在机场我碰到了多年前国航的同事，她一见面就告诉我，这天你去杭州？等着延误吧你！说实在的，一大早晨就听到这些其实内心是崩溃的，没辙，只能硬着头皮往上顶了。果然，航班从上午11:45延误到了下午14:30才起飞，到了杭州已经是下午17:00了。好嘛，下了飞机咔咔咔这大雨就倾盆而下了，此时媒体老师们发现，大家谁都没有带伞！最后，又经历了两个半小时的努力，我们终于抵达了美丽的千岛湖！早上8点从家出发，到现在12个小时终于到了！真棒！本以为第二天还是会下大暴雨，谁承想这一睁眼看到的真是没浪费昨天一天的奔波！
起床、刷牙、洗脸、吃早点、宣讲会、发车...我终于见到了此次的主角，红标版哈弗H7。其实上一版H7我更觉得前脸像大鲶鱼，有很多同行与我有相同的认知，但改头换面之后的红标版H7确实在前脸精神了。首先就是把眼角给扬了起来，整个前脸显得匀称了许多。
来之前同行的余老尸就查阅了H7红标版的各种数据，最终发现它的轴距居然要比汉兰达都要长，而且红标版还是5座车型，那这后排肯定是没得挑的。不好意思啦，我先抢占后排的有利地形了！ 杨老湿这186公分的身高怎么也算得上高吧？体重也就是180斤左右，坐后排来个北京瘫再翘个二郎腿，这空间妥妥的。赶紧找一个能和你一起北京瘫的朋友，坐H7的后排去郊游吧！
（请忽略我这7、8月份还穿着的天然毛裤）同行的余老尸今天心情格外美丽，但殊不知她一会儿可能就要性情大变了，想知道发生什么事儿赶紧往后翻吧！大家仔细看她的左手，我天哪，“跟着我左手、右手一个慢动作，右手左手慢动作重播”......
熟悉我的朋友们肯定知道我最喜欢的配置就是这个了，它完完全全可以满足我的控制欲，随心所欲的控制副驾驶的座椅位置。上次深深记得在一个美丽的午后，我坐在大宝马的后排笑，看着坐在副驾驶的余老尸被我控制来控制去的我心情格外美丽，所以坐宝马也不一定会哭。
对于安全配置来说，哈弗从来都不会掉链子，从H1到H9都不会在安全配置上进行减配。现在有些自主品牌甚至减配掉了副驾驶气囊，你说你这是啥意思？副驾驶在碰撞的时候就不该被保护吗？
套娃这个词相信大家都不会陌生，某德系品牌不仅仅套外观，就连内饰、多媒体系统，甚至是配件都可以通用。其实一个汽车品牌确实是需要统一设计元素，但仅仅是“元素”！哈弗从H1到H9都是一个家族化的外观和内饰设计，但如果你非要找相同点，可能就是多媒体系统是一样的了。相比其他的哈弗车型，H7红标版采用了机械档把，这也许就是H7区别于其他车型的特点吧。
相比于它的老大哥H8、H9，H7在后排的出风口位置就显得有些低廉了，没有独立的温区控制，下面也没有点烟器插口和USB充电口，杨老湿认为这个位置还有提升空间。
后排地板中央的凸起高度大概有一拳左右，这个高度还是可以接受的，在中间坐人的情况下还是可以满足短途出行需要。
红标版H7在尾部也有一些变化，相比老款也是精致了很多。哈弗近几年没少在外观上下功夫，又得区别于其他车型，还得有自己的设计元素，这确实不简单。在简单集结之后，车队整装待发前往上午的试驾场地。
上午10:00左右我们抵达了千岛湖的场地试驾区域，这个时间点和早晨的凉爽已经不可比拟了，完完全全就是一个免费的桑拿房。余老师从刚发车时喜悦的状态，已经变成现在这个模样了，大家不要说她是装的，你们可以看看旁边那个媒体老师的表情......
场地停放着两辆H7，一个是红标的5座版，一个是蓝标的7座版。其实杨老湿和余老尸一直都对哈弗红蓝标战略表示懵逼，也加上哈弗全系的车型实在是太多了。其实对于余老尸这种选择障碍重度患者来说，要是真买哈弗确实得犯病。
第一个项目是绕桩，这也是每次参加哈弗场地试驾必有的科目之一。H7相比于竞品来说对于车身刚性和悬架承托性确实是高于同级别对手，但是在转向操控性方面确实还有提升的空间。
刚才说到红标版H7的悬架承托性非常优秀，而且在直线加速重刹后的车身姿态也很从容。这时候的气温虽然只显示32度，但是这难耐的空气湿度使得很多媒体老师都跑到了试驾车上，宁愿被一圈圈虐待自己的身体，也不想站在外面蒸桑拿。
拍摄弄我的一身臭汗，远处看到了悠闲自在的余老尸在“逛街”......其实每次都是余老尸写文章，她的文章经常被各种平台推荐到首页焦点图位置，这也让我自己觉得颜面尽失，所以这次我抢着把文章给写了......
接下来的体验项目是桩桶环绕，为了体现H7的车身稳定性。其实这个科目真的可以变换一下形式，完全没必要一直围绕着一个桩桶一直绕，可以摆放两个桩桶进行8字绕桩。这时坐在车内体验的媒体老师们都有些面部僵硬，可能是有些晕车了......
上午场地试驾的压轴大戏就是盲驾了，所谓的盲驾就是将车窗全部封死，只使用车内的360度摄像头进行驾驶。为什么是压轴出场呢？是因为昨夜的大暴雨将贴好的贴纸全部冲掉了，昨晚是有多大的雨啊？
首先是将车放在T字形区域的最下方进行向前的移动，然后是向左转弯再倒回下面的停车区域。可以在屏幕上进行点击选择车身上的各个角度摄像头进行观察，最终教练用时2分35秒将车停回到了原位。之后我就一直假装在车里拍照，因为外面实在是太热了...请原谅我吧朋友们！
接下来说说红标版H7的外观，前文中杨老湿已经简单带过了几句，说实在话，这次H7的改款是成功的，最起码我觉得这款外观要比上一款看着更加的立体，更显档次感。如果你要问我H7的红蓝标是怎么分的，杨老湿可以很肯定的告诉你，H7红标版就是5座，蓝标版就是7座，这样可以认清楚了吧？
20英寸的大轮圈确实是视觉很到位，但是杨老湿又有问题要问了！这条普利司通20英寸的轮胎在更换是要多少钱嗯？至少2000元吧？四条胎都换就得花8000元，这的确是一笔不小的开销啊。
尾部的变化也是微乎其微的，摒弃掉了16款的镀铬装饰条。尾灯的造型也比16款伶俐了很多，尾部看上去不再那么繁琐。
这时候上午的场地试驾环节终于结束了，我打开微信刷了一下朋友圈，看到了这样一张照片...
场地试驾结束后，所有的媒体老师一起前往一家当地很有名的饭馆去吃鱼，到了之后看到了这样的情景...吃晚了才知道这一锅鱼要800块钱，天哪，这估计是我活这么大吃的最贵的一条鱼！
用完午饭后接着下午的试驾行程，下午主要是在千岛湖地区进行自由拍摄。鲜说组合在进行了两个小时的直播后又进行了动态素材的拍摄，下面杨老湿就和大家说说红标版H7在动态上的感受。
其实杨老湿主要想和大家聊一下动力系统，没错儿，还是搭载的代号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机，231马力，355牛·米的数据也是非常的抢眼。真实的表现也对得起这个数据，每一次当你深踩油门的时候，这台来自格特拉克的变速箱都会迅速降档帮你提速，就凭这个调校就给杨老湿留下一个非常好的印象。
余老尸和杨老湿对H7有一个共同的看法，那就是方向盘的转向手感不是很好，给我们的第一感觉就是有点偏重，调校有些像老的欧洲车。如果可以让转向手感上再有提升，那么哈弗将会在整体销量上再有一个质的飞跃。
H7的行驶感受是非常值得肯定的，底盘的调校非常到位，主要营造的是偏舒适。对于各种细小颠簸的过滤非常细腻，让驾驶员和乘客都能有一个良好的驾乘感受，在杨老湿心中这台车能给到85分的成绩。
最后给红标版H7一个总结，首先H7的产品力毋庸置疑，乘坐空间大、配置也不算低、动力也不错，而且还有着超长的轴距。但是H7存在的问题也是有的，比如转向的手感比较一般等。但是我们能看到长城和其他中国品牌一样，在不断的摸索进步中，我真的很期待我们中国品牌崛起的那一天！
最后希望大家多多关注我们呦，喜欢我们的朋友可以在一直播中搜索“拆车坊”关注我们的直播，我们会定期在平台上进行各类车型的评测直播。
