南沙至珠海（中山）城际，是广州地铁十八号线南延线。北起广州市南沙万顷沙站，主线向南至珠海市拱北站，支线向西至中山市兴中站（俗称南中城际，是中山首条地铁线路）。
2023年3月30日南中城际正式动工，而珠海段线位因《珠海国土空间规划》尚未稳定而搁置。
在南中城际动工一周年之际，于2024年4月11日珠海发布《珠海市国土空间近期规划（2021-2025年）》草案，支持南中珠城际珠海段的线位规划，有望年内动工。
从规划草案可以看出，南中珠城际珠海段的线位规划有所调整，由原来的迎宾路方案调整为 柠溪路方案 。笔者认为原因有二：
一是珠海沿线TOD开发需要。
南中珠城际珠海段可供TOD开发的地块分别有珠海北围、高新区后环片区、香洲北工业区连片改造和吉大格力广场片区，对应站点为珠海北、后环、香洲和北岭。
其中，香洲北工业区连片改造项目规划打造融合总部经济、科创孵化、高端商务办公、企业展示、共享交流、高品质住宅、 高效交通接驳 、优质教育环境、完善综合配套于一体的中央创新区，是珠海主城区最大的新型产城综合体。若南中珠城际在香洲北设站，将有助于城市更新改造，进一步提升该片区的土地价值和开发前景。
珠海特区报4月11日报道珠海正方兴格城市更新有限公司已取得香洲北中央创新区更新改造项目二期用地申报主体资格，这或许是有意配合南中珠城际的线位调整。从香洲北工业区连片更新改造项目二期用地拟更新范围示意图来看，南中珠城际经沿河西路至柠溪路，在兴华路南侧设站的可能性极大。这里距离优特汇、茂业百货约300米，距离香洲总站也在500米之内，是非常理想的站点位置。
二是沿线客流支持的需要。
任何轨道项目都离不开客流支持，否则项目将陷入严重亏损而导致运营难以为继。以珠海有轨电车为鉴，珠海当局应该吸取经验教训，谨慎评估南中珠城际的线位和站位。对比新香洲迎宾北路两侧的市政单位和高档住宅，老香洲紫荆路-柠溪路两侧商业中心和普通住宅，对公共交通更有需求，客流更有保障。首先，香洲总站即是珠海长途客运的集散地，也是珠海香洲总站公交枢纽之所在，公交线路、班次、客流都位居珠海市前列，通达性好、覆盖面大，可以为南中珠城际带来足够的客流量。其次，柠溪路沟通前山片区和老香洲片区，而且有条件衔接珠斗城际，经此设站，将有利于服务珠海西区群人口密集，而且有条件衔接珠斗城际，经此设站，非常有必要。
至此，南中珠城际珠海段线位基本稳定，珠海媒体透露有望年内动工。对此，笔者非常期待！但也不容乐观。据传中山南朗段的线位及敷设方式尚未确定，这会不会对珠海段动工产生影响？欢迎留言、探讨。
