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【前言】
前段时间的新加坡航展上，我国国产大飞机C919首次正式亮相国际舞台。
按理说，这一次，我国的国产大飞机不仅抢尽风头，而且应该还能在国际上赢得一些名气。
然而很多人却发现，我们的C919虽然出现在国际航展上，但是它所经历的待遇就好像从来没有出现过一样。
而在此之前，我国三大航空公司：南航、东航、国航也与法国空客公司签署了价值2400亿的大订单，互相采购对方的飞机。
不仅我们的飞机在新加坡航展上受到冷遇，我们的人员也在航展上受到了区别对待。 有的展厅干脆禁止中国人进入。
那么发生了什么？ 我们明明已经有了自己的国产大飞机，那为什么三大航空公司还要花重金购买法国飞机呢？
【歧视】
我们先来说说新加坡国际航展上发生的事情。 那是2月24日，恰逢新加坡国际航展。 除了那些真正有订单的企业外，前来参观的还有不少飞机爱好者。
这些参展飞机除了各大公司最新研发的新飞机外，还包括许多同样参加本次航展作为展示的相对老旧的飞机型号。
因此，很多人去展会就是为了看看这些正在服役或者已经退役的飞机。 其中就有一架属于德国空军的A400M运输机。
一些中国游客正在排队参观飞机。 这时，一名工作人员出现在现场。 每当他看到亚洲面孔时，他都会询问他或她的国籍。
起初，人们不知道发生了什么事，所以没有人认真对待。 但后来有人发现，如果回答自己是中国人，就会被告知中国人不准登机。 。
面对这种情况，有些人本着多做不如少做的原则，干脆选择离开。 但也有人觉得钱已经花了，没有理由被驱逐。
但进入展厅后，他们再次被工作人员驱逐，甚至连年仅几岁的孩子也被赶了出去。
这位同胞原本打算跟对方讲道理，结果一个正在和人友好交谈的德国士兵走了过来，一脸凶恶地把我们的同胞赶走了。
据一些也去过航展的人士透露，遭受这样待遇的不仅有中国人，连俄罗斯人也被驱逐，而台湾人则可以正常参观。
虽然空客后来也对此事做出了回应，但从他们发布的公告来看，他们并没有向被驱逐的人道歉。 相反，他们试图与我们建立关系并拉近与我们的距离。
【三大航空公司2400亿收购空客】
至于如何接近？ 当然是因为我们花了2400亿从法国空客公司购买了很多大飞机。
据澎湃新闻报道，去年7月1日晚，中国三大航空公司相继宣布采购法国空客飞机。
其中，南航向空客采购了96架空客系列飞机，国航也采购了96架飞机，其中为旗下子公司深圳航空采购了32架，东航则向空客采购了100架飞机。 架子。
按照当时的价格计算，这三个公司都花费了数百亿美元购买空客飞机，总计近400亿美元，换算成人民币就是2400亿。
事实上，早在2017年5月，我国国产大飞机C919就已成功飞上天空，并在下订单前十个月就获得了市场启动证书。
所以按照当时人们的思维，C919作为一款国产大飞机，没有得到任何人的支持，这在人们眼里是很有问题的。
可能是这次事件让外界对C919产生了一些看法，也可能是因为他们本身对中国制造的飞机存在偏见。
同样是在新加坡航展上，当其他航空公司或多或少拿到了一些订单的时候，我们的C919确实是带着巨大的损失回家了。
【C919的艰难之路】
事实上，在此之前我们与美国麦道公司已经有很长一段时间的合作。 国产飞机基本上都是从美国麦道公司购买的。
但后来美国的麦道公司表现不佳，在与波音公司的竞争中陷入劣势，被波音公司兼并，导致我们损失惨重。
之后，虽然我们也与波音、空客等公司合作，但为了防止类似情况再次发生，我们开始准备研制自己的国产大飞机。
虽然我们不想“卖惨”，可以说我们刚研发C919的时候吃了不少亏，但是我们研发的C919并不比别人差。
2008年，中国商飞公司成立，5月11日，我国批准C919、ARJ21等民用飞机研发计划。 可以说，全力支持国产飞机自主研发。
结果，正如我们前面提到的，早在2017年5月，我国国产C919就已经飞上了天空。
制造飞机和开发飞机之间存在很大差异。 如果你只是制造，那么你只需要知道使用什么材料以及如何制造。
但开发飞机则不同。 可以说，方方面面都要我们自己去探索。 这个过程我们已经经历了近十年，其中大部分时间都花在进行各种严格的测试上，以确保我们的飞机质量。
为此，我们特地前往内蒙古海拉尔、*疆新**吐鲁番等条件恶劣的地方，就是为了测试飞机的“耐寒”和“耐高温”能力。
当然，最后的结果自然是令人满意的。 C919的性能不仅出色，甚至可以与空客、波音等老牌大公司相比。
【为什么不买国产C919？ 】
那么现在问题又回到了最初。 为什么三大航空公司最终选择向空客下2400亿的订单而不是购买C919？
首先我们要思考一个问题，那就是我们国产的C919真的卖不动了吗？ 答案自然是否定的。
事实上，虽然C919在新加坡航展上的表现并不是特别好，甚至还带着大零回来，但这并不意味着C919是无人想要的。
截至目前，国产C919大飞机订单数量已达1200多架。 要知道，飞机不是汽车。 例如，我国目前飞机数量不足4000架。
因此，对于一款2017年才完成首飞、2022年才正式获得市场投放证书的产品来说，这份1200架的订单已经非常高了。
但与订单量相对应，我国C919飞机的年量产量仍然很低。 我们的计划是五年内逐步实现年产150架飞机。 也就是说，目前的产量还达不到150架。 的。
出现这样的问题的原因很容易理解。 毕竟，我们在这个领域刚刚起步。 当我们正式开始销售时，我们不知道销量会是多少。
因此，一开始我们不能把产量提高得太高。 这不仅可能导致质量下降，甚至会出现有产出但没有订单的情况。 投入的钱岂不是白白浪费了？
之前我们也列出了三大航空公司的订单量。 仅订单数量就达到近300架。 以C919目前的生产量计算，可能需要整整三年的时间才能完成。
空中客车公司的年产量已达到900架。 对于他们来说，这些飞机不过是半年的事情。 所以相比之下，购买战机肯定更方便。 毕竟C919没什么好担心的。 卖不出去。
而对于这些航空公司来说，还有一个非常重要的一点，那就是C919目前还没有国际适航证，而空客和波音飞机都拥有国际适航证。
也就是说，虽然C919飞机的质量相差不大，但无法执飞国际航班。 因此，它对航空公司的适用性要差很多。
还有一点是，法国总统马克龙才来华访问，三大航空公司才与空客签署订单。
经过这次访问，马克龙显然对反霸事业更加关心。 虽然空客在技术上属于整个欧盟，但它的总部仍然在法国，所以在一定程度上，我们也可以算是报答了他。
当然，也可能是因为C919目前的国产化率只有60%，很多零部件还是从美国进口，所以没有必要依赖。
然而可以看到的是，有一天我国的C919将成为一款纯粹的国产大飞机，中国商飞公司也将成为在国际市场上与空客、波音竞争的公司。
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