本田的黑科技来袭！神车*党**们服不服？本田将推出10挡自动变速箱
2015-10-3108:16 汽车导购 hammer
如今汽车上的自动变速箱挡位真是一个比一个多，目前市售车辆最多挡位的变速箱应该就是9AT了，以ZF（纵置8AT/横置9AT）和爱信（横置8AT）为首的变速箱厂商仍在不断研发更多挡位的变速箱，甚至整车厂商奔驰也开始推出自主研发的纵置9AT变速箱来参战。
当然，在好几年前就有人说过要开发10挡自动变速箱，例如褔特、通用和大众。不过，不久前，大众宣布已停止10挡自动变速箱的开发，主因是成本太高、结构过于复杂。而就在大众宣布放弃之后，本田站了出来！
近日，本田的技术战略主官Keiji Ohtsu向媒体透露，本田最新研发的10AT自动变速箱将会用率先使用在本田及讴歌旗下的大排量前轮驱动车型之上，例如奥德赛和RLX。
作为世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱，这台变速箱对于本田的意义不仅是开创先例那么简单，它将取代现有的6AT变速箱。尽管都叫AT，但结构完全不同于此前本田一只坚持使用的平行轴结构。
平行轴这种特立独行的结构是本田执着于技术开发的象征之一，它打破了行业中对于自动变速箱约定成俗的发展形式（早期，行星齿轮结构的AT变速箱掌握在爱信、采埃孚手里，本田希望在技术上不被其他公司制约，结合当时自己的研发、生产能力，做出了以平行轴为结构的AT变速箱），不过属于平行轴的时代即将落幕。
在确保行驶平顺性的同时，追求更宽泛的尺比范围是自动变速箱始终不变的开发目标，对于任何一种形式的变速箱皆是如此，这也是变速箱挡位不断增加的原因之一。而随着挡位数量的增加，平行轴AT变速箱的三轴结构却难以迎合当下“乘员空间最大化，机械空间小型化”（本田提倡的MM理念）的发展趋势，因此，本田将AT变速箱的开发方向回归到传统的行星齿轮结构。
全新的10AT自动变速箱的体积大小与将被取代的6AT自动变动器几乎相同，Keiji Ohtsu还透露了全新10AT自动变速箱的换挡速度快了30%，燃油经济性提升6%，加速性能提升了14%。
据海外媒体报道，称新款奥德赛将有望成为首台搭载10AT自动变速箱的本田车！
(CMG)
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2015-11-01 08:31
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