上一篇文章和大家聊了走向消亡的的昔日巨头庞大集团及银亿集团的境遇，说到底，是一部在自我扩张道路上遭遇行业冬天的故事。今天咱们继续来谈谈汽车行业及行业中的新势力。
在汽车行业的冬天求生存
诞生于风口的造车新势力“新”在哪？
造车新势力为何“板上无名”？
在汽车行业的冬天求生存
我们上篇文章说，汽车行业正在遭遇寒冬，持续增长了28年的中国汽车市场，2018年首次下滑。其实汽车行业和宏观经济发展相辅相成，2018年宏观经济下滑的一年，信贷收紧，信用违约，消费低迷等一系列因素影响下，以及相匹配的楼市进入严格调控期后，汽车行业的下滑是必然的。
在行业的冬天，想要存活下去，只能求新求转机。乘用车的寒冬能否激发新能源汽车的春天？
能源和环境等生存问题，环保政策驱动下，将汽车行业推向风口浪尖，积极探索新能源，是当下汽车行业发展至关重要的环节，当前推进新能源是势不可挡，顺利历史潮流，顺应发展的。因而，也有了诸多瞄准新能源，尤其是纯电动车的造车新势力的诞生。
诞生于风口的造车新势力“新”在哪？
新势力造车企业有很多的理念非常超前，特别是在互联网造车领域。几乎是将传统造车企业甩在后头。
并且互联网造车企业对于产品更新迭代比较快。根据用户的需求可以迅速地调整车型或者战略。这一点比传统造车企业5年一更新换代要快得多。
并且新能源车型的福利也比传统车型要好。特别是在维修售后方面，一些车型的维修售后理念比较创新。所以会是一部分购买了新势力造车企业的车型的消费者感到欣慰。
既然造车新势力有如此多的亮点，为何在科创板申报的100多家企业名单中，没有他们的身影? 科创板能否成为救命稻草？
造车新势力为何“板上无名”？
由于汽车整车行业属于资本密集型且行业技术门槛高，对于造车厂家来说，至少需要数百亿资金才能维持运转，甚至是源源不断的资金，持续多年的投入，才可能有出头之日。
如今，造车新势力，除了蔚来、小鹏、威马汽车等头部的玩家外，中国新兴造车的企业数量已达上百家，但大多数的企业还未能进行量产交付，同时面临资金补给的困境。
“造血难”、盈利难。造车新势力从诞生以来，一直主要靠融资补血，维持企业运营。如果融资更不上，就极有可能停工甚至是破产。
汽车科技代表的出行、造车新势力和自动驾驶领域，出行领域的领头羊滴滴公布了2018年巨亏108亿，造车新势力中已经上市的蔚来汽车公布的2018财报中显示亏损96亿。作为中国造车新势力的领头羊，蔚来汽车交出来的答卷只能用“不及格”来评价，而”中国造车新势力”远不只已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，造车新势力目前惨象几何，巨头这般，其他还在奔波于融资道路上的新势力们，出路在哪里？在信贷收紧的18年及当下的19年，“造血难”已经成为横亘在他们面前的无法逾越的鸿沟。
既然说“造血难”已经成为横亘在造车新势力面前的无法逾越的鸿沟，那么科创板这个能够为企业快速实现融资的风口似乎变成了这些嗷嗷待哺的新势的救命稻草，但事实是这样吗？
“百团大战”，竞争激烈。伴随着新能源汽车补贴退坡、传统车企入局、特斯拉国产化的推进，新能源汽车市场的竞争逐渐加剧。目前市场上的造车新势力已超过100多家，这很大的程度上存在一些为了赶风口和获取补贴的的企业，目前新能源汽车补贴退坡更加考验新能源车企的产品实力、盈利能力等。如若产品在市场打不出优势，更将进入愈发困难的窘境。即使获得机会站上科创板，造车新势力在资本市场能否被投资人认可、甚至募得足够的资金支持还很难说。
销量，是产品实力的一大证明。造车新势力在“量”上的表现并不出挑。2019年一季度，造车新势力交付总量也不过1万多台，在国内新能源汽车市场的销量占比不足1/10，量上不去，盈利从何而来？
质量和品牌是核心竞争力。造车新势力不仅在“量”上没跟上，在“质”上也浮现出很多问题。进入2019年以来，新势力品牌质量问题屡屡被曝。造车新势力们发生自燃、汽车失控的新闻屡见不鲜。一系列事故的发生，已经令消费者对新能源汽车的质量产生了质疑。
造车新势力在风口中诞生，但在汽车行业的寒冬，面临补贴退坡，必然是要淘汰跟风者的。从企业自身出发，盈利能力薄弱，产品质与量都没有突出优势显现，科创板虽然可以接受亏损的企业，但并不代表要为大量“烧钱”才能生存的企业供血。况且“烧钱”后还“烧车”，这与科创板的初衷并不相符。所以，造车新势力风口还能持续多久？不得而知，但是消费者期待的质量和品牌要是站不住脚，那必定没有出路。