汽车蓄电池，又称之为铅酸免维护蓄电池，在汽车的整个供电系统中，担负着蓄电和供电的双重责任，类似于一个天然蓄水池。既要将发电机产生的电量进行储存、平衡，又要适时给用电设备提供充足的电压和稳定的电流。所以地位相当重要，常常能做到“鞠躬尽瘁，死而后已”。

一，汽车蓄电池的“铅”和“酸”

• 汽车上使用的蓄电池都是铅酸蓄电池，其构造主要有正、负极极板、隔板、电解液和一些辅料组成，而所谓的“铅酸”就是指蓄电池中两种重要的材料，也是电量转换的介质。
• “铅”是指极板的材料，极板又分为正极板和负极板，在正极板上被称为的活性物质是二氧化铅，颜色呈棕红色；在负极板上是海绵状的纯铅（通常说的极板硫化就发生在负极板上），颜色呈青灰色。

铅是一种金属化学元素，元素符号Pb（拉丁文Plumbum；英文名lead），原子序数为82，原子量207.2，是原子量最大的非放射性元素。金属铅是一种耐蚀的重有色金属材料，铅原本的颜色为青白色，在空气中表面很快被一层暗灰色的氧化物覆盖。铅具有熔点低（352摄氏度）、耐蚀性高、X射线和γ射线等不易穿透、塑性好等优点，常被加工成板材和管材，广泛用于化工、电缆、蓄电池和放射性防护等工业部门。2019年7月23日，铅被列入有毒有害水污染物名录。

• “酸”是指电解液的材料，它是由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度为1.24～1.31克/立方厘米），具有一定的腐蚀性。它是将化学能转换成电能的主要材料，是可逆的低压直流电源。

二，“铅”和“酸”形成的电压

• 正常进过充电的汽车蓄电池具有12.5V左右的电压，这个电压值就是“铅”和“酸”相互作用产生的。那么这些“铅”和“酸”是如何产生电压的呢？下面来看看铅酸蓄电池能够建立起电动势（电压）的原理：
• 蓄电池在静止状态下，在正极板处，二氧化铅与硫酸作用生成带正电荷的铅离子沉浮在正极板上，使正极板具有2V的正电位。而在负极板处，纯铅电离为铅离子和电子，两个电子留在负极板上，使负极板具有约-0.1V的负电位；这样在正负极之间就形成了大约2.1V的电位差，蓄电池的电动势就这样建立起来了。每一个能建立2.1V电压的正负极板组构成了一个单格电池，普通的铅酸蓄电池有六个单格电池，因此就能形成大约12.6V的电压。

三，“铅”和“酸”的转换过程

• 蓄电池的工作过程，其实就是“铅”和“酸”的转换过程，也就是经常提到的化学能和电能的转换。那么又是怎样转换的呢？
• 蓄电池在放电（供电）时，硫酸与正负极板上的铅和二氧化铅发生化学反应，生成了硫酸铅和水，在这个过程中有大量的电子从负极板流向正极板，从而形成了放电电流；由于电解液中水分的增加，电解液的密度是逐渐下降的，放电越多，电解液的密度越低；随着反应的进行，极板上的硫酸铅越来越多，反应的速度越来越慢，放电也就越来越少了；当极板上大部分被硫酸铅覆盖的时候，反应基本就终止了，这时候就是所说的“电放没了”，电解液的密度也下降到了最低。这个过程是蓄电池的化学能转化为电能的过程。

• 蓄电池在充电时，在外界电源的作用下，极板上的硫酸铅还原成了纯铅和二氧化铅，电解液中的水还原成硫酸，同时有大量的电子从正极板返回负极板，从而形成了充电电流；随着充电的进行，电解液中的硫酸越来越多，电解液的密度是逐渐增加的，充电越足，电解液的密度越高；但是当极板上的硫酸铅全部转化完后，电解液的密度也达到了最高，此时如果继续充电，这些电就会电解水了，生成了氢气和氧气，这就是充电过程中蓄电池里面会“冒泡”的原因。这个过程是外界的电能转化为化学能并在蓄电池中储存起来。

• 所以，铅酸蓄电池的充放电过程，其实就是蓄电池中硫酸与纯铅和二氧化铅的化学反应过程，在这个过程中会伴随着电解液密度的变化。因此检验电解液的密度就可以大致判断出蓄电池的充电状态，并且利用这个原理制作出了蓄电池电量指示器。而且现在的蓄电池基本都是免维护的，它可以回收反应过程中逸出的气体，并重新利用，所以这种蓄电池不需要添加电解液，也不需要补充充电。

四，汽车蓄电池常见的故障以及处理方法

汽车蓄电池在正常的使用情况下，其使用寿命可以达到4-5年，远大于设计寿命的3年时间。但是由于蓄电池大多安装在发动机舱内，长期经受高温，有时也会出现不同症状的故障。具体表现为：

• 1，容量减少严重

汽车正常行驶，停放一段时间后（有可能一天或者一个晚上），车辆启动无力或者无法启动，并且是连续出现，那么这种情况在排除有可能是加装造成的漏电或者发电机故障外，一般故障原因就是蓄电池的极板发生了硫化。

• 处理方法：

如果蓄电池使用时间在3年以上，则表明蓄电池已经到了无法逆转的地步，只有更换。

• 2，极桩出现氧化现象

有些蓄电池明明还在使用寿命内，但是偶尔会出现启动无反应、仪表指示灯忽明忽暗的现象，这有可能就是极桩发生了氧化，造成的接触不良。出现这种氧化的原因主要是极桩处密封不严，蓄电池充电过程中产生的硫酸蒸汽渗漏引起的腐蚀，从而形成的金属结晶。

• 处理方法：

遇到这种氧化现象，我们只能对氧化物进行处理，通常使用开水进行冲洗，在重新安装接线桩后，涂抹一些润滑脂（黄油）就可以预防氧化再次出现。

• 3，无法充电

汽车发电机工作正常，但是熄火很短时间后，则无法再次启动，或者启动困难。像这种情况就属于比较严重的蓄电池故障了，通常是蓄电池使用后期经常出现的故障，并且伴随有蓄电池的膨胀、鼓包现象。此类故障表明蓄电池无法充电或者说是无法存电。

• 处理方法：

蓄电池超期服役或者是到了使用寿命，只能直接更换。

五，蓄电池的日常维护

• 汽车蓄电池具有全天候、全季节连续充、放电的特点。一句话：生命不息，战斗不止。但是蓄电池也有三怕：剧烈震动、高温以及过度放电。尤其是过度放电，也就是亏电。容易造成极板的硫化，从而导致蓄电池寿命缩短。
• 所以平时对于蓄电池的维护，主要需要围绕防止亏电来进行：不要在熄火情况下长时间使用车载电器；汽车长期停放前，要确保蓄电池的电量充足，并且最好拆下蓄电池的负极电缆；超过半年不使用，不仅要拆下负极电缆，还需要每2个月对蓄电池进行充电，可以选择怠速充电半小时，也可以选择专用充电器的充电，时间一般在3-5个小时左右。

总结

汽车蓄电池在采用免维护技术后，虽然减轻了人为的保养维护过程，但是常规的检查还是必不可少的，每次汽车保养，都应该对蓄电池进行检查，有使用的需要，更是安全的需要。毕竟安全高于一切！