有人说这是一款全面传承7系的车辆，7系上的亮眼配置它基本都有，而价钱反而便宜不少！也有人说，它有未来新款3系的影子，无论是设计语言还是驾驶风格，通过它就可以看到3系的雏形。但作为宝马在国内销量最大车型的全新换代产品，全新5系在宝马内部的定位又怎么可能是谁的传承或者雏形呢？它一定是宝马最花费心思的那款车，也是肩负宝马销量使命的那款车。
所以，当全新5系在上海车展正式亮相之后，我便对它充满期待，虽然很多人都认为这一代的奔驰e级是它最为强劲的对手，但在我看来，如果它可以将F18的风格很好的延续并在这个基础上做出更出色的升级，它依然会是胜利者。毕竟曾经辉煌的销量代表着F18的成功，而既然成功又何须改变？至于奔驰E，我不得不承认它十分出色，但它的出色是建立在上一代产品尴尬的销量之上，那么就本质而言，两款车的市场目标就不同，所以比较起来自然不太合适。
于是，本文更多的是从全新5系身上出发，它的对比对象更多的是上一代5系，不会涉及其它品牌车型。但正如我开篇所言，有人会认为这是7系的传承，那是因为包括手势控制等高科技配置也出现在全新5系身上，但我却思考的是另一个问题——消费者会被这些“噱头”吸引、感染、转化，但在真正使用的时候，他更关心的是这些噱头还是驾驶感受？我个人认为是后者。
那么究竟什么是驾驶感受？在我看来包括三大内容：驾驶便利性、乘坐舒适度以及内心满足感。而为了得到更好的体验，符合大多数消费者需求的试驾报告，本次试驾选择了宝马新款528li上市特别版车型，毕竟从售价的角度出发，这款车可能是新5系走量最大的一款车，也是最被消费者接受的一款车。
我知道很多人“吐槽”过新5系的外观，尤其是尾部的设计。但在我看来却还好，至少尾部也是两边双出的排气装饰。除此之外，无论是开眼角的头灯，还是车侧腰线的走势，都具备很强的识别度。更何况，即便是最低配的车型，它依然配置了智能降阻进气格栅以及LED大灯。再加上同级别最长的轴距及车长，我相信这样的外观设计还是能满足大部分人的虚荣心的。
关于内饰，我们可能更多的需要从舒适度方面去解读，但在正式开始之前，我必须先表扬一下新5系的方向盘设计。如果大家还对老款5系那“大饼”一样的方向盘念念不忘的话，那么新款的设计一定会给你惊喜，更细腻的皮质、钢琴烤漆元素的介入都让它更加时尚。
而作为一款低配车型，该车没有配备换挡拨片虽然是情理之中，但是毕竟也是售价44.99万的车，你不能在方向盘背后就把螺丝口赤裸裸的暴露了啊！关于这一点，强烈建议宝马进行整改。
除此之外，座椅的整体舒适度比上一代5系提升不少，看得见的头枕就已经很好的说明了问题，而看不见的则是皮质的选择。在我看来，全新5系的皮质比上一代更柔软，乘坐起来舒适度更好一些。另外，还有一点需要注意，就是中控屏的面积虽然没有其它配置车型那么大，但也达到8.8英寸了，在我看来像素表现还是十分细腻的，并且在操作模式上比上一代要具备逻辑性。
当然，这一代的仪表盘就感观度而言比上一代也提升不少，虽然数据显示依然是基本的时速、转速、油耗等，但无论是色彩的显示，还是各区域的布局，都会让驾驶者产生更强的满足感。
真正开起来，你会发现虽然更换了发动机，但全新5系的驾驶感受一样很“宝马”。528li上市特别版搭配的2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩310牛.米。关键是从1400转开始，最大扭矩就可以介入了，这让很多驾驶者在城市道路也可以“随心所欲”。
我说的“随心所欲”并不是像电影《速度与激情》里演的那样，而是这台宝马可以第一时间去响应驾驶者的意图，当然这要归功于那部经典的8AT变速箱，它一如既往的快速，加上宝马转向之精准，配合起来真真的让普通驾驶者可以感受到“驾控”乐趣。虽然2.0T的发动机在初段的表现是很梦幻的，但到中段时则趋于平稳，不过换个角度说，在我们国家的法规之下，高速时保持平稳也是必须去做的事，如此一看，这部2.0T的发动机倒是“洞察先机”。
所以，当回归到我提到的驾驶感受，我认为这款528li上市特别版在驾驶便利性方便表现足够出色，它可以让我“随心所欲”，在停车时也有倒车影像进行辅助，方向盘在转向力度方面也比较适中；而在舒适性方面，更好的座椅设计让驾乘人员不再疲惫；更好的感观设计在保证美观度的同时也提升了安全性；至于内心满足感，当做到了以上两点，然后恰恰好的又是名誉全球的“蓝天白云”标，我想大部分人都会满足的。