中国中铁 2024-04-25 12:46 北京
4月23日，在国际隧道与地下空间协会（ITA）50周年庆典上，国际隧协公布了ITA50个标志性隧道项目，中国共9项工程入选，其中， 中铁二局承建的2项工程入选， 分别是成昆铁路沙木拉达隧道、青岛胶州湾第二海底公路隧道。
成昆铁路沙木拉达隧道
成昆铁路沙木拉达隧道位于四川省喜德县，隧道全长6379.12米，最大埋深600米，线路为“人字坡形”，为全线最长、海拔最高的隧道，1959年3月开工，1966年11月主体完工。沙木拉达隧道穿越高山峡谷，隧道地质条件复杂，涉及断层、褶皱、冲积等地质，被地质学家称为“死亡禁区”“地质博物馆”。沙木拉达隧道的建设为地质学研究提供了难得的珍贵材料，隧道的独特设计和探索性施工，给世界建筑史提供了重要的参考。
01“筑路禁区”
成昆铁路全长1090千米，线路从成都平原南下，穿越大小凉山，地势险峻，被参与援建的苏联专家称为“筑路禁区”。全线共有隧道427座，总延长340.99千米，其中长6379.12米的沙木拉达隧道、6107米的关村坝隧道，是全线第一和第二长隧。
02世界隧道建造史上的奇迹
隧道通过地质不良地段，多处大量涌漏水，有含煤地层，施工中曾有瓦斯喷出，而且水中含侵蚀性成分，施工难度巨大。但老一辈中铁二局隧道建设者不畏恶劣气候和艰苦条件，风枪钻爆、肩挑背扛，以全隧平均每口每月成洞109.5米的进度，耗时8年，创造了世界隧道建造史上的奇迹。
青岛胶州湾第二海底公路隧道
青岛胶州湾第二海底公路隧道是 世界海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程 。工程主线全长17.48千米，其中隧道长14.37千米（海域段9.95千米）；采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面115米，设计时速80公里，客车、货车可通行。为实现隧道交通流的多级疏解，两岸分别设置了“1主+N辅”多个出入口。
2023年11月27日，中铁二局胶州湾第二海底隧道服务隧道施工至设计最大深度——距海平面115米处，这是目前已知国内海底隧道施工所达到的最深位置；2024年4月16日，隧道北主线工程开挖掘进突破2000米。
隧道建成后，将引领世界超长跨海通道建设发展的未来，也将成为中国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的重要里程碑，对优化青岛市空间布局，促进胶州湾东西两岸发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力具有深远意义。
01世界级难题
隧道具有超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等难题，技术难度达到了世界级水平。中铁二局项目管理团队通过模拟分析、专家研讨，确定了1厘米/秒的*破爆**振速控制标准，研发了“孔内延时分级掏槽+电子数码*管雷**逐孔*破爆**”的波峰不关联控振*破爆**技术，成功实现长距离下穿石化码头敏感区安全快速施工，填补了国内在该类型难题方面的技术空白；中铁二局与山东大*联学**合研发的“SAP超前物探技术”技术成果，在海底复杂的地质条件中精准识别120米范围内不良地质构造分界面，无需*破爆**即可有效进行空间定位，同时辅助采用瞬变电磁、超前钻探、孔内成像等技术，高质高效完成隧道掘进前方不良地质探明工作。
02多措并举克难关
结合建设环境和地质条件，中铁二局项目管理团队 坚持高标准、严要求，从工程施工各环节入手，切实推进隧道工程施工：按照海底隧道施工标准和技术要求，结合隧道施工特点，增加隧道工装设备投入，先后投入了三臂凿岩台车、二衬台车、防水板铺挂台车、砼养护台车等大型机械设备，以大型工装保障施工安全；认真分析总结经验，严格控制初期支护钢架制作安装及喷射砼平整度，加强二衬模板架设、钢筋绑扎、砼浇筑的工序监管，提高施工质量；强化技术力量管理，将工程、试验、质检等技术部门工作重心下沉到施工一线，落实关键工序旁站制度，围绕现场切实做好技术指导和服务，确保管理体系有效运行 。
执行主编丨李元、沈苏 责任编辑丨刁远（六局）官贵羊（二局） 内容来源丨中铁二局 中国中铁融媒体中心