一直以来陆陆续续参加了不少厂家的发布会以及一些体验试驾活动，但是极少写试驾文章，一是觉得车这个玩意每个人的理解，宽容度，喜好都不一样，不亲自开一开只是看别人的试驾感受，其实没什么卵用。这个道理跟*男处**只看AV也学不会花式动作是一样的。再加上国内无良媒体太多，有的编着花的捧，有的找着词的骂，其次是木有水平，也烧不起拍视频的钱。最后就是因为太懒，码字好累的。最最后就是微博上我是一名真实的TOYOTA fan。但是为什么写Murano呢？因为上一代的Murano我实在是太喜欢了，对新一代一直比较期待，尤其这回多了Hybrid系统，很有兴趣呢。。。
代号为Z50的第一代Murano诞生于2002年，和Maxima，Altima共用FF-L平台。由丰田泰治设计，日本九州工厂生产。动力系统搭载3.5L排量V6 24气门的VQ35DENA发动机，拥有245hp最大马力。与之匹配的是一台Xtronic CVT变速箱。初代Murano不但是Crossover SUV较早的开创者，同时也创下了全球50万销量的好成绩。
代号为Z51的第二代Murano于2007年LA车展发布，依然是福冈县苅田钉的九州工厂生产，依然是丰田泰治设计，依然是搭载VQ35发动机配*四代第**X-CVT变速箱，只是发动机经过了重新的调校，由初代的245hp升级到256hp。还是原来的配方还是熟悉的味道。哦，对，在日本等地还有一款2.5L VQ系列车型，欧洲市场有一款2.5L 4缸柴油车型。2011年LA车展上甚至还推出过一款敞篷Murano。同年我国开始国产第二代Murano，国产版的Murano的VQ35发动机经过了重新调教，变得更强，最大功率达到了310马力，配合模拟6速CVT，动力不但澎湃，且输出非常线性顺滑，器大活细（嗯，没有错），基本上用过都说好。两代Murano近10年间，在海外创造了过百万的销量，而在我国2013年楼兰月均上牌量不到80台，2014年月均上牌量20余台，完美的向大家展现了惨不忍睹这个成语的定义，究其原因，就是因为太尼玛贵和尼玛太贵。对于中国消费者普遍心理来讲，50万的售价，在当时可以到X3、GLK、Q5、freelander2、SRX等等“有面”的车，买你？拉倒吧
我试驾的是现在国产的第三代Murano，代号为P42D的第三代Murano由NISSAN常务执行役员、也是掌管设计的中村史郎操刀，2013年初底特律车展已展出其Resonance Concept概念版，工厂由之前的九州工厂和Mississippi Canton一起工厂生产。而国产版是由襄阳工厂负责生产。国产的第三代Murano分为代号QR25DE的2.5LNA引擎配模拟7速CVT和代号QR25DER的2.5L机械增压配模拟7速CVT Hybrid两个版本，全系只有最高配有四驱，区别除了引擎之外，机械增压版本的CVT取消了液力变矩器，换成日产名为Intelligent dual clutch control的两套离合器装置。而2.5LNA版本则保留了液力变矩器。
由于本人最爱的宝贝媳妇脸脸木有在，故使用了本人渣一样的照相水平和渣一样的水果手机为大家拍照片。。。望海涵。
外形设计来自日产最新的Friend-Me设计语言，同时导入了家族化的V-Motion镀铬水箱罩
这个角度还蛮好看的
车身最大的亮点在后门的下部有一个带有弧度的线条，非常漂亮。由于拍了无数次都没有排出效果，索性放弃了。由C柱开始向后延伸的设计是近两年非常流行的一种设计元素，如果没记错的话应该是雪铁龙最早应用的。
双出的小菊花，其实也不小啦。
车的整体外形个人觉得比较好看，前脸不像新蓝鸟（我实在不想那个怪玩意叫这个名字）特么就像一个正在憋屎的菊花。尾部的设计也比图片要来的好看，尾灯和头灯都是LED，和370Z一样使用回力标设计。整体的流线行设计更像是一款轿跑的感觉。
真是渣画质...
与外形相比，内饰简洁到不行，完全不符好吗！！！我试驾的这台车内饰整体为米白色，基本上手能摸到的地方全部以皮质包裹，其余部分为仿木纹设计。
中控面板材质采用钢琴烤漆，优点是有档次，缺点当然就是特么太容易脏了。四周以镀铬材质包围。中控按键做工实在是一般，按起来就是廉价俩字，中控多媒体显示屏操作简单，起码比丰田和本田都简单易操作，但是触感不好，反应也要迟疑1-2秒。而且电话和音响的蓝牙连接竟然要分别两次连接。360°影像很清晰，就是太爱哔哔叫，非常影响一个老司机的距离判断
主驾的部分依然就是日产一贯的感觉，握感不错的方向盘配两个振动棒大小的大灯和雨刮控制器。多功能按键的感觉相对于中控来说要有质感的多，显示频的分辨率也不错，色调我蛮喜欢，基本上陀螺仪、车辆状态、胎压、油耗以及Hybrid的能量循环显示一应俱全。
仪表上方这个我一直不知道叫什么的玩意也是皮革包裹，很有逼格
直排档把和仿木纹面板
中央扶手箱两侧有皮革包裹，高度正合适，舒适性也很好。只是...
只是这个扶手箱就只有这么大一点的储物空间，是的，就只有这么大。因为如同梁骚那个小的可怜的XX一样的电池（只有60Kw.h）就在下方
门上扶手也是这么大一点，储物吧？基本什么也放不了，开门的时候也没有什么方便性
开门便利性的正确设计方式
座椅也是日产一贯的大沙发式，舒适性没的说，带有加热、电调节和腰部支撑功能
后排扶手一样的高度合适。只是设计的太短，放上两瓶水之后胳膊基本就没地放
没什么卵用的玩意
后排座椅完全放倒，电动尾门，带脚踢功能
挺实用的一个功能，唯一一个不逼逼叫的配备，驾驶时即使用膀胱也是看的很清楚
好了，说了这么多废话，接下来我来说说驾驶感受。我试驾的是2.5L机械增压Hybrid顶配四驱版本，最大功率245马力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩达到了330牛·米/3600rpm，机械增压来自Note。至于为什么选择机械增压， 日产的工程师表示，他们在调研的时候发现在实际使用中，低转速、高负荷的使用情况比较多，而这样的工况则是涡轮增压最不擅长的工作，但恰恰是机械增压能发挥最大效能的地方（也就是低速扭矩大）。
起步阶段虽然只有20马力小小的电机发挥不了什么作用，但在本来数据就不差的发动机和日本车一贯的油门较轻的调校下再配以虽小但扭矩有60牛米的电机辅助，车变得非常轻巧，低扭的表现非常好。
中段的表现最好，油门稍微大一点立马就上3000rpm，电机也会辅助一些，不需要大脚油门转速就能持续攀升。这样的感觉很像那台4缸的IS300h，IS300h不会像Carmy Hybrid或者ES300h那样有一个比较大的纯电行驶空间，允许你油门踩得比较深，而IS300h就和这台Murano一样，稍微油门大一点发动机立马介入，所以那台4缸的IS300h油耗也不是很理想。机械增压相比起涡轮增压爆发没有那么猛烈，但同时也没有涡轮迟滞现象，也更平顺，但是我发现两个问题，在把转速拉上去的时候松掉油门大约1-2秒，转速掉的非常快，再踩油门的时候车就会猛地向前蹿一下，非常不舒服，如果碰到个脚上不把门的主，恐怕乘客们得吐一车。其次就是在连续加速3-5次之后就会发生CVT“打滑”现象，转速依然在攀升，但车...不走了。
悬挂系统前悬挂为麦弗逊+横向稳定杆，后悬挂为多连杆+横向稳定杆。调教比较有韧性，高速变道支撑力不错，但转弯时有轻微的侧倾。路感清晰，过个颠簸路面、井盖和减速带之类的，在日产大沙发下依然感受明显，我想了想，除了偏硬的悬挂调教，再就是顶配版本的235/55 R20的轮胎规格，如果换成其他版本的235/65 R18规格，舒适性一定会好很多。方向很轻，但不是那种发飘的轻，回馈的力度也合适，算是我最喜欢的一个地方，即使是女生原地掉头的时候单手也能轻松操作。再就是隔音性，发动机噪音和电机声都能直接的传到车内，给电池充电时的滋滋声也很明显，但相比起来，低速下外界噪音控制的还不错，不过到了高速风噪声可一点也不小，看来这个流线造型对降低风阻的影响并不大。不过这台顶配版本有日产一直的好基友Bose加持，并配有11个喇叭。效果也确实还不错。
最后，就是我最关心的这套Hybrid系统，
新楼兰混动系统使用的电机最大功率15kW（20马力），最大扭矩160N·m，电池为60Kw.h，由40块锂电池组成。采用单电机结构，布置于发动机和变速箱之间，在电动机两侧各设计了一组离合器来进行控制，电机与发动机之间的离合器是干式离合器，在电机工作的时候锁止，在发动机工作时断开；电机与变速箱之间的离合器为湿式离合器，负责对动力传递的分离和锁止。这种单电机结构的Hybrid系统如大家所知，基本达不到什么有效的节油效果，但是好处就是随便一台车切开发动机和变速箱装一台电机就能变成混动，不需要单独开发。同时电池仅仅只有60Kw.h,基本也无法纯电形式。在跟日产的人吐槽这种结构并同时夸奖THS-II和i-MMD的时候，他们说的其实也很直接和坦白，这套系统存在的意义就是辅助驾驶。
在起步时，电机与变速箱离合器首先锁止，通过电机将车辆带动，随后发动机与电机之间的离合器也马上锁止，让发动机的动力继续带动车辆前进，此时电机与变速箱之间的离合器首先分离，这样的设计可以降低在起步阶段的油耗，但也没有lexus那样的可以纯电起步并在低速下行驶。
加速阶段反应很迅速，但电量掉的也非常快，基本就是一大脚油，4格变2格
虽然在充电，但充电效率并不高，开了3天最多到4格
我3天开了186km，80%市区道路，20%高速，80%可都是市区哦，这对一辆Hybrid而言是什么意思不言而喻。平均油耗11L。这个油耗对于这个级别的车辆和相同排量相同动力的车来说并不算高。但是对于一辆Hybrid来说除了呵呵也就是呵呵了。要知道，RX450h可是仅仅不到9L油。不要跟我拿热效率找理由，的确有关系，但2GR-FXE和2AR-FXE的热效率也并不高好吗。
那么这部车适合什么什么人群呢？个人认为如果想要很好的舒适性和还不错的配置，满足面子又不想要7座车的话，楼兰是个不错的选择。冲着Hybrid...拉倒吧。性价比最好的就是两驱智尚版，26.58万那款。
最近车还挺密集的，除了丰田系，还有1.2T的逍客和新7，不过为什么我说我水平不行呢，因为我在家门口试Murano，而我哥在阿斯卡里开AMG GTS和C63......
