今年的网约车市场将一句“商场如战场”演绎得淋漓尽致，充分感染了互联网瞬息万变的基因。滴滴并购优步后占据了现有网约车市场的大半份额，却没想到神州专车突然宣布上线U+平台，玩起了C2C共享经济，给滴滴来了一场猝不及防的“奇袭”。
此举一出，有人为神州专车“永不抽成”的承诺欢呼，却也有人质疑神州U+平台并不能提高司机收入，在神州U+当个体户还是去给滴滴当长工更合适？这对部分车主来说成了一个两难的抉择。
神州U+：服务质量成司机增收关键
据悉，神州专车的U+战略旨在构建中国首个“真正的开放共享的出行平台”，向全国所有符合条件的车主开放流量、技术和品牌资源，并向加盟车主承诺“永不抽成”。
分析人士解读，*际神实**州U+平台就相当于一个市场经济体系，入驻U+平台的司机就相当于市场经济中的“个体户”，赚多赚少全凭个人能力和努力程度。
相关数据显示，神州专车的用户中高端用户占比达到90%以上，平均每单成交价格在80元以上，日均成单35万。在U+战略沟通会上，神州专车董事长兼CEO陆正耀提到了保障服务质量的4个U，其中强调了“只做专车”。
实际上，这意味着即使是在开放的U+平台，加盟司机仍需与神州自营专车司机提供同等的高标准服务。相应的，每成交一单司机也会获得市场调节下与服务价值对等的高额订单价，最关键的是，平台承诺不抽成，乘客实际支付的金额全数收入自己囊中。
此外，陆正耀也提到未来在U+平台上可能会淘汰服务不好的司机、优先派单给服务质量高的司机。这同样符合市场对供应者“优胜劣汰”的原则。可以预见，服务质量将成为神州U+司机提高收入的关键。
滴滴：低端市场司机收入也低
对于符合网约车新政条件的司机来说，毫无疑问目前占有着相当大市场份额的滴滴是他们的选择之一。然而，却有人将加盟滴滴的网约车司机戏称为滴滴的“长工”。
值得注意的是，滴滴占有的绝大多数市场份额都属低端市场。滴滴鼓吹自己的日均成单量大，却从未公布过平均成单价格。据有关媒体报道，杭州滴滴的每单均价约为29.3元。
业内人士点评，正是因为价格低廉滴滴才在短时间内成功抢占了市场份额。但是烧钱大战一终止，如果仍然走低端市场，司机没有了补贴、收入将严重缩水；如果减少乘客的补贴，价格上升，滴滴的订单量也将减少，司机的收入同样会下降。
据了解，滴滴一直保持着向接入平台的司机收取每单20%提成的传统。曾有滴滴司机抱怨，滴滴拿走的20%收入，就相当于50%的利润，可见滴滴司机收入被压缩程度之大，难怪有人称滴滴司机为“长工”了。
对滴滴来说，或许像神州专车一样走“品质服务”之路，才是正解。
品质服务：网约车的最终归宿
专家介绍，相对于巡游出租车而言，网约车是出行服务的一种升级状态。对于用户来说，网约车应该具有更快的反应速度和更高的服务质量，“品质服务”将成为市场规律作用下网约车的最终归宿。
事实上，在网约车市场上早已有企业在贯彻着这一理念，神州专车就是其中之一。
据悉，神州专车除在招聘司机关卡把控严格外，也会对司机进行定期培训、对所有司机采取同样高标准的服务规范。
有媒体曾经报道，哈尔滨的一位神州专车司机韩师傅在送完一对中年夫妇后例行停车检查车辆时，发现后座有一部正在使用移动电源的手机被落下了。韩师傅开车回到中年夫妇的下车地点，将手机送到了失主手中，这对中年夫妇为此还特地发文表示感谢。
而这位受到乘客表扬的韩师傅也表示，成为神州专车司机一年，平均每天能接数十单以上，这让他有了稳定的收入，成了家、并且有了可爱的宝宝。
实际上，无论是神州专车、滴滴还是其他的专车平台，如果都能向乘客提供像韩师傅这样周到的高质量服务、并且能让司机像韩师傅这样能获得不错的收入，才能真正实现经营的良性循环。
商场如战场，然而无数的事实告诉人们一个道理：只有遵循市场规律、符合用户需求的企业才能生存下来。神州U+对滴滴的奇袭会有怎样的结局没人知道，但对司机师傅们来说，选择一个对服务高标准严要求的平台才是正确答案。