向前看，向后奋进，一个追求奢华，一个追求成就。中国车企正在用两种姿态来赢得百万豪华车市场的入场券。
最高时速280公里/小时，0-100公里/小时2.07秒，最大功率1265马力，最大扭矩10000牛·米，800V高压平台，100KWh麒麟电池，四电机独立驱动，四轮独立控制，到位360这些技术特征中的任何一个都足以成为一辆新车的最大卖点，而当所有这些技术特征都集中在一辆汽车上，而且它还是一款中大型狩猎车时，即使它很多经验丰富的汽车工程师也会遗憾，认为这是怪兽的成就。怪兽是由中国一家汽车公司极氪打造，这款车的名字是极氪001FR。
除了性能之外，另外一个值得关注的就是这款车的价格。虽然发布会上并未公布官方售价，但产品推出时选定的标杆车型均为特斯拉 Model S 格纹高性能版本。特斯拉这款车的官方售价为82.89万元，因此市场普遍预测性能更强、功能更多、配置更丰富的极氪001FR售价将在百万元左右。
这是中国车企2023年推出的第二款百万级豪华轿车。虽然此前也有过售价超过500万元的红旗L5豪华轿车，但它属于特殊车型，代表性不足。
中国车企目前正式发布的量产百万级豪华车仅有两款，分别是比亚迪的U8和吉利的极氪001FR。这两款车正是百万级豪华车市场的两款典型产品。一是为了奢华，二是为了性能。为什么中国车企不约而同地选择在2023年进军百万级豪华车市场？成功的概率有多大？会有更多中国百万富翁的豪华车效仿吗？
百万豪车是你成为顶级汽车公司的门票
如果你想成为真正的顶级汽车公司，你需要打造受市场欢迎的百万豪华汽车。如果一家车企能够同时打造豪华车和高性能百万级车，这无疑将成为车企之间的一条规则。经过。
日系车企是否因卡罗拉、思域、凯美瑞、雅阁的热销而成为顶级车企？这些只是基础知识。畅销的汽车可以使一个汽车企业成为消费者喜爱的汽车企业，但无法成为消费者尊重和信任的汽车企业。
真正标志着日本汽车公司成为世界领先汽车公司的事件是1989年首次发布的雷克萨斯LS400，超越奔驰S和宝马7成为北美豪华车销量冠军；这是在纽博格林赛道上比赛的 Nissan GTR 和 Civic TYPR-R。经常打破单圈记录；在 20 世纪 80 年代和 90 年代的 F1 赛场上，本田发动机是无与伦比的。但为什么消费者仍然认为奔驰、宝马、奥迪比丰田、本田、日产更先进呢？因为丰田、本田、日产这些品牌只有一款百万的豪华车，而奔驰、宝马、奥迪则是全能型。 。
丰田的雷克萨斯在豪华车市场上是一个不可忽视的竞争对手，但在性能车方面，无论是丰田的Supra还是雷克萨斯的LFA系列都没有强大的存在感。
本田和日产在高性能汽车方面取得了巨大的成就。本田讴歌的NSX被誉为法拉利的击败者，日产的GTR则是高性能房车的标杆。但在豪华车方面，本田和日产却缺乏市场表现出色的车型。
另一方面，奔驰、宝马、奥迪不仅是奔驰S、宝马7、奥迪A8等豪华车市场规则的制造商，而且还拥有AMG系列、M系列等完整的高性能产品线。系列和RS系列。这两个领域都有市场认可度较高的产品，因此奔驰、宝马、奥迪都能拥有竞争对手难以超越的品牌价值。
今天的中国汽车公司就像20世纪70年代和80年代的日本汽车公司一样。他们已经可以提供市场上流行的畅销车型，从10万元以下的入门车型到30万元的高级市场车型。推出在市场上表现良好的产品。在中国市场，中国品牌已经占据了半壁江山，在海外市场也开始快速增长。但中国车企想要成为受消费者尊重和信赖的顶级车企，就需要生产出能够在百万级豪华车市场证明自己的产品。
一辆成功的百万豪车除了成为顶级车企的入场券之外，还有一个重要的价值，那就是“复活券”。如果一个车企只有畅销车，那么它的每一代产品都不会出错。车企一旦犯错，市场不会给它机会。但拥有成功的百万豪华车的汽车公司就不一样了。即使它在某一代产品上犯了错误，在市场上表现不佳，但百万豪车建立的品牌信任可能会让市场给下一代产品一个机会。
例如，丰田第七代凯美瑞在市场评价中失利，第八代却重新获得青睐；本田思域总是有好有坏的世代，但这并不妨碍该系列成为世界上最成功的经济车型之一。中国车企在以往车型中犯下的错误，解决的办法通常是放弃产品线，为下一代产品重新命名，以全新的面貌重新进入市场。
更高的品牌价值、更大的犯错空间和成功的百万豪华汽车给汽车公司带来了巨大的价值。因此，对于想要更上一层楼的中国车企来说，开发百万级豪华车是必然的选择。
仅仅拥有一辆好车是不够的
作为中国车企进军百万级豪华车市场的排头兵，比亚迪的U8和吉利的极氪001FR自发布以来都获得了良好的市场反馈。藏网的订单数量尚未透露，但保守估计在10,000-30,000台。由于碳陶瓷制动器和碳纤维套件等高性能零部件的供应有限，Jikrypton 001FR每年仅限量99辆。月。 9月1日发布后，首月产能15秒就被预定，耗时15分钟。明年的产能已预定。
过去，中国车企靠一招赢得市场青睐——极致成本效率。无论是传统车企还是新势力，中国车企的产品只有实现跨越式竞争才能成功。 *级A**车的价格、B级车的产品力和30万元的售价，与数百万海外车企叠在一起。豪华车专属配置。
以空气悬架为例。这一配置曾经是数百万海外车企豪华车的专属。 2021年推出的极氪001，将这一配置的入门门槛降低至30万元。 2023年上市的新款揽图FREE则进一步将这一配置的门槛降低至25万元。
但在百万级豪华车市场，极端的成本效率是不够的，因为这个市场的消费群体并不是对成本效率最敏感的。因此，在这个市场上，中国车企想要成功，只有一条路。他们必须在价格、配置、性能上竞争，并且最好拥有独特的技能。
价格、配置是中国车企的众所周知的战术，实现起来并不难。想要在百万豪华车市场取得成功，关键是性能和绝活。预计U8和JiKr 001FR会取得良好的开局，主要是因为它们在这两方面都做得非常出色。
抬头看看U8，挑战沙漠中的碧鲁图山、巴丹吉林的珠穆朗玛峰，并以160秒的时间成功登顶，刷新了越野车的登顶时间纪录。
极氪001FR在宁波浙江国际赛车场进行测试时，测试工程师驾驶测试车，成绩为1分37秒53秒。目前浙江赛车场的官方圈速记录为1分37秒536秒，这是2019年中国最快的时间。由房车锦标赛冠军张秉东创造，他驾驶着一辆售价近千万的*博兰**基尼Aventador SVJ。仅看电动汽车，中国著名车手程丛夫驾驶奥迪e-tron GT创下的单圈纪录为1分41秒693秒。姬氪001FR的圈速记录已被超越4秒。
无论他们仰望U8还是JiKr 001FR，他们都用最有说服力的数据证明了自己的性能。
从绝活来看，U8的涉水能力和无人机寻路是其独到之处，而极氪001FR则是首款支持卫星通信的民用车辆。此外，这两款车均配有四个电机，用于独立驱动和四轮驱动独立转向。两种车辆均可在同一地点实现坦克掉头。
除了赢得消费者的青睐之外，跳跃性能和绝活也起到了设定进入壁垒的另一个重要作用。阳王U8和极氪001FR都是新能源车型。此前，新能源百万豪车并没有专门的准入门槛，但阳王和极氪这两款车却为新能源百万豪车提供了一些钥匙。 “千马力以上+四电机+四轮独立控制”这样的标准，极有可能成为未来百万级能源新豪华车的入门门槛。
然而，模特的受欢迎并不意味着最终的成功。稳定的交付能力、始终如一的产品质量保障和售后服务，都是中国车企急需加强的能力。
以极氪001FR为例，极氪副总裁林金文在接受采访时表示，极氪001FR的供应链挑战非常大，比如碳陶瓷刹车片。全球年生产能力只有2万套，其中一半必须供应改装。在赛车和赛车市场，留给汽车制造商的只剩下10,000辆，因此掌握产能并不容易。
极氪工作人员也在发布会后告诉《财经十一人》，预订的火爆程度其实已经超出了预期，负责采购配件的同事现在压力很大。 9月2日，极氪CEO安聪慧已带队前往慕尼黑。除了参加慕尼黑车展外，另一项重要任务是与欧洲主要供应商协调零部件供应，确保交付进度。
质量控制也是中国车企面临的一大挑战。此前，售价在10万元至30万元之间的机型存在一些不影响产品质量的缺陷。只要向消费者提供免费维修和赠品的补偿，通常就足够了。可以解决。但百万的豪华车却并非如此。任何产品缺陷都是不能容忍的，这对中国车企的质量控制提出了前所未有的要求。
而消费者通常对中国车企的百万级豪华车有更高的要求。过去，当海外豪华品牌占据强势地位时，交货时间长、产品有缺陷只修不换、甚至加价提车等现象对于消费者来说已经是家常便饭。但对于中国车企生产的数百万辆豪华汽车来说，消费者可能很难容忍产品交付和质量方面的问题。因此，中国车企必须达到超越海外竞争对手的水平，才能赢得市场。
在供应链管理和质量保证方面，中国车企与海外车企虽然存在差距，但都有明确的追赶和改进方法指引，一定会弥补短板。比如，比亚迪垂直一体化的供应链体系是保障供应的后盾，而吉利收购的路特斯则与大多数高性能零部件供应商有着良好的关系，这也是吉克尔001FR获得零部件的信心来源。但说到百万级豪华车的售后服务，中国车企却完全空白。
在阳王建立独立的经销和售后渠道的目的是为了将其与比亚迪原有的渠道区分开来，并确保阳王拥有专属的服务体验。但这是怎样的经历，我们只能摸着石头过河。关于服务，极氪001FR给出了比较明确的答案。将为每位车主提供专属驾驶培训，帮助车主更安全地驾驶这款1000马力以上的高性能汽车。但这些是否足以满足数百万豪华车消费者的服务期望还有待观察。
进军百万级豪华车市场是中国汽车产业升级的必由之路。中国车企在销量和市场份额上都已经给出了不错的回应。然而，这只会让中国车企成为竞争对手的焦点。只有在被顶级车企视为禁区的百万级豪华车市场站稳脚跟，中国汽车才能赢得对手的尊重。
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