人们都说丰田是研究全世界的，本田是研究发动机的，日产是研究沙发的，而大众则是研究中国人的。确实，每个合资品牌在我们消费者心中都留下一个固有印象，这将是我们购买其车型的主要驱动力之一，而北京现代留给我们的似乎只有“性价比”。
说起国内的瑞纳就是现代雅绅特的*四代第**车型，只是不同地区的名字叫法不一样罢了，没错就是那个今年被评为死亡率最高车型第一名的车子。4.99万的起售价简直刷新了合资车在华的最低售价记录，不过除了顶配车型外其他车型都没有配备ESP车身稳定系统，这么不安全的车子性价比再高也没多少人愿意买吧。
再说回北京现代销量暴跌的事情，百万辆的销量在汽车市场上可以说是车企的试金石，达不到的永远在骚动，迈过去的就能开创出一片新天地，如吉利、上汽等。韩系车一直主打的性价比是其销量的保证，不过安全性问题似乎一直没怎么改进，回想起北京现代2013-2016年间，每年销量都达到百万辆的规模，但在2017年销量却跌至82万辆，不少人认为萨德事件是其最主要的原因。
但到2018年上半年，这个事件的影响已经暂告一段落，北京现代汽车上半年销量才38万辆，照这个趋势下去想重返百万销量行列是非常困难的事情。品牌影响力、产品布局、质量、企业管理等问题是否才是北京现代销量暴跌的源头呢？
产品布局混乱，品牌影响力差
以往北京现代的成功，除了独树一帜的设计语言，还有就是少不了各种韩剧带来的流量效应，而且性价比一直是其手中法宝。丰田的品质、本田的发动机、日产的舒适性，而现代长期以来留在人们心中的只有性价比，低端、廉价的形象在消费者心中不由而生，品牌溢价能力在众多合资品牌中算是比较差的了。
在产品线布局方面，北京现代也是较为凌乱，几乎是扎堆的状态，中级车销量无力，紧凑车四代同堂来拼量，产品重叠的现象非常严重。曾出现过悦动、朗动、领动三代伊兰特同堂销售的局面，虽然短期内可以拉低门槛杀敌增加份额，但对自己的品牌形象会大打折扣，尤其是中型车品牌形象受损更大。
这个从各大品牌旗下的中高级车型销量也可一探究竟，相比于迈腾、雅阁、凯美瑞等动辄1-2万的销量，索纳塔月均400多的销量真的是有失颜面。因为购买中型车的消费者更理性也更成熟，当价格不再是影响购车的唯一参考时，品牌的附加值和车型特点就是很多消费者购车的主要因素。
细分领域没突出车型
想要让消费者对某个品牌留下深刻印象，你就得有在细分领域中表现突出的车型，如说起微型车我们会想到大众POLO，紧凑型车会想到日产轩逸，中级车会想到凯美瑞；小型SUV会想到本田XR-V，紧凑型SUV会想到本田CR-V，中型SUV会想起别克昂科威。
这就是一个汽车厂商的综合实力表现，一个可以达到百万级年销量的厂商，其产品布局是较为完善的，几乎每个细分市场都有布局自己有竞争力的车型，像专门研究中国人的大众那样，旗下车型几乎覆盖了所有细分市场，大部分车型都是细分市场中的佼佼者。
反观北京现代也只有领动、名图、ix35等车型能保持月销过万的水准，而且这几款车型都是靠着大幅度的终端优惠，而不是车型本身的产品力去吸引消费者购买，产品更新换代的缓慢不说还缺乏核心竞争力，本田有地球梦、丰田有TNGA、大众自带光环，北京现代有什么？拼配置讲性价比我为什么不买国产车？
最后一个就是质量问题，各大论坛和质量投诉网站上，旗下车型几乎都有质量投诉，一味的主打低廉售价，却把品质给遗弃了，如果北京现代不自我反省，品牌力下降，口碑的变差，对于一个车企未来的发展是个巨大的绊脚石，而并不是频繁的换帅就能解决问题，低价换市场的路子已经行不通了。