话说，我们办公室新来了一位小鲜肉，估计有不少人都已经发现了。才来没多久，他就凭借其温润的笔触，引了不少人的喜爱，一时间让我这愣头理工男不知所措。能有新风格加入自然是好事，能有新车来让我蹭着开更是美妙。此篇试车稿，就让我来感受一下新同志的2014款凯迪拉克ATS-L 25t 舒适型。
说实话，凯迪拉克在国内和在美国的境地完全不同。凭借着美国总统的超级代言，凯迪拉克在美国人民心中地位极高。而反观凯迪拉克在国内，不论在口碑还是销量上，都始终不尽人意。一方面，凯迪拉克在国内车型老旧，价格高昂，还伴随着美式做工和油耗。可以说，以前买一辆凯迪拉克，除了看起来很大气，很有面子以外，一点都不让人省心。另外一方面，德国豪华车进入国内更早，产品线布局基本完成，质量相对好，营销也棒，自然能够抢占大部分市场份额。
好在凯迪拉克自己也意识到了问题所在，在国内投放的几个新车型产品力都有大幅度提升。不论是造型、配置、动力还是质量，都已今非昔比，看得出通用对中国市场的重视程度。凭借中国消费者，本就偏爱美系那种大气的设计理念，凯迪拉克近两年成长速度很快，而最新的销量报告也说明了，凯迪拉克在国内销量已经超越雷克萨斯，成为二线豪华品牌的领头羊。
那么回到今天所讲的ATS-L本身，在正式开车前，我还专门问了下陈同学，“为什么会选择这一辆凯迪拉克？”他回答我两个字：“动力”。确实，ATS-L的动力部分真的是个惊喜，即使是低功率25T版本，发动机也有230马力，高功率版本更是达到了279马力，这在同级别当中确属娇楚，大马力也确实是美系一贯的特长。年轻人谁不喜欢推背感呢？ 在一个红绿灯掉头的时候，我尝试深踩油门，即使在舒适模式之下，油门踩到80%都能感受到后轮在挠地，足可见这发动机之凶悍。
而在大马力之外，ATS-L动力的平顺性让我非常意外。在我心中对美系的固有老观念就是操控差，后轮“不挠地不开心”。但是这辆ATS-L即使用的是一个老款的6AT，其一档起步的平顺性，可以直逼电动车，在换挡之前没有一丝闯动，看得出来凯迪拉克这回在ECU标定上面下了很大功夫。而变速箱换挡的表现就很一般了，称不上烂，但考虑到奔驰宝马那堪称超凡的换挡能力，ATS-L就显得让人有些不够满意。而且在运动模式下激烈驾驶时，变速箱换挡显得毫不积极，甚至不愿意将发动机控制在3000转以上的高转速区间，全凭发动机自身扭矩硬抗加速，这种有力使不出的感觉让人很不爽。
继续说驾驶，ATS-L的悬挂系统是另一个惊喜，在舒适和运动之间的平衡点找的很好。也因为我前不久才分别开过奔驰和宝马两种过于分裂的风格，凯迪拉克ATS-L的平衡点让我很满意。在武汉的破路上不会太颠，真想激励驾驶起来又不会觉得太无味，出去当行政用车能够接领导，周末撒欢烧胎挠地也招架得住，ATS-L悬架的综合性能确实不错。
如果我问一个女生“你喜欢钻石吗？”绝大部分姑娘都会给出肯定答案。但要是我问“你喜欢凯迪拉克的钻石切割吗？”除了一头雾水的黑人问号.jpg之外，就算了解凯迪拉克的妹子们，她们也会给出如百花齐放一般的答案。确实，凯迪拉克长的有些太个ling性lei了。
风格暂且不议，个人有个人的喜好，凯迪拉克的大气风格也能吸引不少人的目光。不但外观是钻石切割风格，ATS-L的内饰也有棱有角，或者用“精致”“前卫”“科技感”这样从词，也能形容ATS-L。不过有一点让我很难以接受，就是没有通电的时候，ATS-L的内饰灯一个都不亮，仪表盘很空洞的显示一个窟窿放在那里，与通电之后的景象大相径庭，让我很不爽。
凯迪拉克在国内经历了大起大落，这一次改头换面重来确实带来了不少诚意。动力强劲的发动机，令人满意的悬挂系统，以及还不错的变速箱，这些都是ATS-L身上的亮点。再加上相对丰富的配置和合理的价格，ATS-L在市场上确实是一个强有力的竞争者。而传统的美系车劣势，不够精致的做工，以及偏高的油耗还依然存在。如果你能接受凯迪拉克的设计风格，同时又对驾驶品质有一定要求，预算有限，那么ATS-L确实是一个不错的选择。
