中国高铁是一张非常亮眼的名片，不仅让国内民众自豪，甚至连国际上一些网友也羡慕不已。

然而我国高铁发展了十几年，但在走出去的路上却并不太顺畅。

中国中车出局保加利亚高铁项目

近日，根据欧盟委员会网站新闻稿显示，中车青岛四方机车车辆股份有限公司已经退出保加利亚交通和通讯部组织的公开采购招标，合同价值约为6.1亿欧元。

这个合同的主要内容是保加利亚交通部20列电动列车的竞标，涵盖为期15年的维保以及员工培训服务，总价值6.1亿欧元，

随着中车的退出，这意味着他们已经失去了近48亿人民币的大单。

不过中车主动退出这个大项目却引起了很多争议。

表面看是中车主动退出，但其实是欧盟连续几个月的施压导致中车青岛四方机车不得不被动退出，对于这个结果，其实早在市场预料当中。

从2023年开始，中国中车就参与保加利亚机车项目的采购项目，但是保加利亚交通部以一些原因为由终止了这个项目的采购，其中中车集团被终止的原因是因为交付期限比较长。

只不过到了去年12月份，保加利亚又重新启动了这个项目，并重新邀请中车以及西班牙机车制造商Talgo公司参与。

但是从两家公司的报价来看，中车报价明显有更大的优势，中国公司的出价比保加利亚铁路公司估算的成本低46.7%，比竞争对手西班牙机车车辆制造商Talgo公司的报价低47.5%。

按理来说价格低对于保加利亚铁路公司来说是个好事情，至少可以节省几亿欧元的成本开支，但为什么他们却不愿意跟中车集团合作呢？

最根本的原因是欧盟从中作梗。

最近几年欧盟对中国汽车以及铁路进入欧盟都是高度紧张，为此还特别推出了一些文件，2023年7月份，欧盟《外国补贴条例》正式生效，这个条例旨在阻止企业获得外国一些不合理补贴从而获得市场竞争优势，其中有一条规定，当估计的招标价值超过2.5亿欧元，且企业在最近三年内从至少一个第三国享受了至少400万欧元的"外国财政补贴"时，企业须向欧盟通报自己参与的公开招标。

在这个条例正式生效之后，他们就开始将目光盯上了中国车企，其中中车就成为他们盯上的对象。

今年年初的时候，欧盟就宣布对中车发起调查，并声称其涉嫌利用补贴"扭曲"欧盟单一市场。中国中车也于1月22日通报了与保加利亚交通和通信部的交易。

可能中车自身也无法解释到底有没有涉嫌利用补贴来获取竞争优势，最终中车只能主动退出。

中国高铁走出去路途并不太顺

对于中车在保加利亚的遭遇，很多网友都无比愤怒，毕竟中车在技术上有优势，价格上更有优势，凭什么被踢出局？

透过这个事情，其实也可以看出目前中国高铁在走向国际上面所面临的各种不确定因素。

高铁目前已经成为我国的一张名片，中国的高铁到底有多猛呢？

一方面是目前我国已经掌握了系统性的高铁核心技术，很多核心零部件都掌握在自己手中，而且目前我国已经投入运营350公里时速的高铁，600公里时速的高铁也已经研发出来。

另一方面我国建立起了全球运营里程最长的高铁系统，截至2023年底，我国的高铁通车里程超过4.5万公里，占全球高的比重达到60%以上。

在国内高铁发展如火如荼的同时，我国也一直在推动高铁走出去，试图让高铁成为我国出口的又一爆品。

但从实际情况来看，我国高铁走出去并不太顺利，在参加多个国家项目当中都以失利告终。

早在2012年的时候，我国高铁就开始正式走出国门，只不过当时主要以动车组出口为主。2012年3月20日，中国北车制造的电动车组和地铁车辆在巴西里约正式投入运营，当时这些动车组受到了巴西的高度赞赏，巴西媒体更是用“为中国新车打满分”的大字标题进行报道。

随后中国电动车组又陆续漂洋过海到达巴西、阿根廷，并服务于2014年巴西世界杯和2016年奥运会。

从实际情况来看，我国高铁走出去大多都是以汽车以及零部件为主，高铁项目的整体建设并不太如意。

2011年开始，中国在参加伊朗德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路项目，2014年中泰“大米换高铁”项目，2014年墨西哥高铁项目，2016年美国西部快线项目，2018年的新马高铁项目等等都是以失利告终。

为什么中国高铁走出去频频失利呢？原因并不在于技术，也不在于产品，而是一些政治因素。

尤其是在高铁领域，中国可谓是后来者居上，以前我们都是学日本，学欧盟，但是经过十几年的发展之后，中国高铁已经走到全球前列。

目前中国已经完全掌握了高速铁路工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全风险防控、系统集成等关键技术，成为世界上仅有的几个具备从勘测、设计到建设和运营管理，全面掌握高铁完整技术的国家之一。

但中国高铁实力越强，越让欧美感到担忧，毕竟高铁就是他们的传统强项，如果中国能够迅速打开国际市场，这势必会给他们带来很大的压力。

毕竟目前中国高铁技术不仅处于全球前列，更关键的是价格上有优势，服务上也有优势。当前欧盟一些铁路公司建造高铁每公里的成本大约是5000万美元左右，而中国只需要3500万美元左右，这个价格优势是非常明显的。

当中国高铁在技术以及价格和服务上都有优势的时候，欧美一些铁路公司如果通过正常的竞争是很难赢过中国相关企业的。

也正因为如此，他们就开始了一些不正常的竞争，通过推出各种限制措施来应对对中国企业的竞争，表面看他们这是为了维护市场的公平竞争，但其实只不过是打不过就耍赖而已。

欧盟的阻击阻挡不了中国高铁走出去的步伐。

尽管欧美很多国家想尽各种办法来阻止中国高铁走出去，利用政治因素来阻挠全球贸易的正常发展，但凭借中国高铁的技术积累以及产品优势，欧盟的阻击虽然短期内有一定效果，但从长期来看，仍然无法阻挡中国高铁走向世界。

尽管困难重重，但我国已经帮多个国家建立起了高铁项目，目前我国参与建设的国际高铁项目包括2014年通车的土耳其伊安高铁（总里程533公里）、2018年建成的沙特麦麦高铁（总里程480公里）、2023年运营的印尼雅万高铁（总里程142公里），以及正在修建的匈牙利到塞尔维亚的匈塞高铁（总里程350公里）。

我相信未来会有越来越多的国家跟中国合作建设高铁项目。