北京东站，坐落于北京市朝阳区，地处寸土寸金的北京三环路和四环路之间，与高楼林立的CBD商务区（国贸）遥遥相望，却有着截然不同的景象。它位于一个曲折狭窄的胡同尽头，在看到“北京东站”四个金字之前，你很难想象到，这里竟然还藏着一个火车站，并且以“北京X站”命名。
北京车站修建于1938年11月，原名东郊站，是中国铁路北京局集团有限公司的客、货运输站。在过去，北京东站曾经被誉为北京铁路枢纽的“东大门”，是北京铁路物资出口的重要关口。
原本车站已经停止客运。自2015年2月1日起，北京东至燕郊站的三趟快速通勤列车将接替此前开行的京燕通勤动车，为京燕两地市民的出行继续提供通勤服务。至此，北京东站恢复办理客运业务。
图北京东站能够乘坐古老的双层绿皮车，（图片来自于网络，非实际图）
这三趟途经燕郊的列车，定位其实是通勤车——到燕郊的普通硬座和无座的票价是9元，方便在燕郊居住的大量北京上班族前往CBD地区。
71年的老站，由于“北漂”这一新的时代特征，而恢复了生命力。但是，由于地铁、公交等公共交通配套没跟上，此前曾有媒体报道，尽管票价亲民，这三趟通勤临客列车仍然遇冷，上座率不高。附近的居民表示，车站白天基本没人，一天只有中午12:00-13:00和傍晚18:00以后，有较大的客流量。
北京东站刚通车之时，常常有一些出租司机将“北京站”和“北京东站”混淆。由于司机并不知道还有北京东站的存在，于是将“北京东站”和“北京西站”对标。
既然是“北京东站”，自然是在北京东边的车站，于是很多司机直接将乘客载到了“北京站”。
北京东站其实是一个有71年历史的一等站。
所谓一等站，指的是中国铁路车站等级仅次于特等站的一个级别。一般多为地级车站或重要铁路枢纽站。
北京西站，同属一等站
相比于我国多数一等站，北京东站更像是一个乡镇火车站，其主体是一座黄色的二层小楼，没有室内候车室和广场。车站前面的空地，去年新修了一个遮雨棚。周边也没有饮食住宿等配套设施。因此又被附近居民称为“三无车站”。
杨大爷在车站附近生活了60多年，他调侃车站道：“旅客朋友们请注意，欢迎来到北京东站。北京东站是一个三无车站，当您遇到困难的时候，请您自己克服。”
杜大爷是第一次来北京东站，他要搭乘20:35的火车回辽宁老家，因为担心晚上“摸不清路”，他下午两点多就到了车站。同样前往辽宁的杨大爷，也早早来到了车站。他坐在车站取票机前的水泥台阶上，因为地面太冷，他用手套垫着，然后坐在了手套上。此时距离他们的车次发车还有近6个小时。
由于没有候车室，车站周边出现了一些临时休息室。每人十元，没有床位，只有一个沙发座位。因为白天的客流量很小，白天的时候，临时休息室都关着门。到了下午六点左右，临时休息室门口才用扩音器招徕顾客：“临时休息，充电上网，免费wifi，每人十元。”在休息室工作的李女士表示，“人多的时候，一天能有十几位乘客来休息，人少的时候，就三四个。”
下午四点，一些小吃摊开始出现在车站前，主要的食物是煎饼果子、烤冷面和馄饨。煎饼果子五块钱一个，烤冷面六块，馄饨十块钱一碗。尽管小吃摊上的食品卫生状况难以保证，但是在这里，它们却是乘客重要的补给站。包裹得严严实实的乘客，在寒冷的空气里仍然不住地跺脚，食物散发的热气，带来一种奇异而踏实的温暖和安慰。
距离这里最近的地铁站是大望路站，可以乘坐地铁1号线，步行距离大约1.5公里。目前北京东站已经开通了专属公交线路“专204”。“专204”实际上相当于摆渡车，路线为北京东站北广场（车站前的院子）——北京东站北，几乎是全北京最短的公交。
北京东站和专204公交站之间，隔着一个大铁门，只有一扇小门能够让乘客通过，许多乘客都没有发现公交车的存在。另外，由于线路设计，这趟公交车并不能将乘客带到四惠、大望路、国贸等交通枢纽，乘客只能在大望路的路口下车。
尽管有了公交车，但是依然有很多乘客选择搭乘私家车，前往地铁站。傍晚6点左右，乘客出站，很多私家车主就在出站口吆喝：“去地铁站了啊，十元一位十元一位，差一个人开车。”
这是车站一天中最热闹的时候：出站的乘客，私家车主，叫卖的摊贩，等车的乘客，都集中在车站前不到200平米的空间之中。
走出胡同时，开往邯郸的列车正在进站，它在距离我大概10米的地方轰鸣而过，列车窗户透出的光暂时照亮了小小的胡同。
北京东站和国贸，相距不到2000米，一个仿佛是上个世纪的乡镇车站：房屋低矮，道路狭窄，电线和生长的树枝交错纵横，小吃摊冒着热气，叫卖揽客声和乘客的闲聊混杂在一起。一个则是最繁华的CBD中心：大厦林立，灯光璀璨，道路开阔明亮。他们风格对立，却又共存于此，是北京存在着的真实景象。
2019年1月
本文完成于2019年1月。