昔日“国民轿车”夏利用另一种方式回到公众视野。由于2019年度经审计的净资产为负值，一汽夏利从4月10日起被实施退市警示，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST夏利”。

净资产-13.67亿元， 一汽夏利负债率达169.81%

2019年，一汽夏利实现营收4.29亿元，同比下降61.85%；净利润-14.81亿元，同比下降4068.32%；扣非净利润-15.61元，同比下降23.57%。归母净资产为-13.67亿元。

继2017年亏损16.41亿元后，2019年一汽夏利再次亏损，扣非净利润则连续三年为负。

在董事会专项说明中，会计师事务所强调，一汽夏利2019年下半年整车生产停滞，且于2019年12月31日，一汽夏利流动负债高于流动资产162478.13万元，表明存在可能导致对一汽夏利持续经营能力产生重大疑虑的重大不确定性。

截至2019年末，一汽夏利资产负债率为169.81%，相比2018年末的97.43%提高了72.38个百分点。其中，流动资产为8.05亿元，而流动负债达到24.30亿元。

一位财税人士介绍，资产负债率体现了公司总体负债水平，一般和宏观环境、行业因素、领导者风格、盈利能力及企业发展时期等多重因素相关。若过多债务可能会引起财务风险，一般来说保持在50%-80%属于合理范围，“资产负债率超过100%说明已没有净资产或资不抵债。”

昔日国民车“四大金刚”之一，谋求主业转型

一汽夏利1997年成立，是一汽集团控股的经济型车企，主要生产夏利、威姿、威乐、威志系列轿车。其中，夏利作为我国最早的轿车自主品牌之一，名气响亮到可以与桑塔纳、捷达、富康比肩，是20世纪90年代的国民车“四大金刚”之一。

不过从2000年起，国外汽车品牌纷纷进入中国市场，合资品牌迅速崛起，奇瑞、比亚迪和吉利等自主品牌也开始发力，夏利并没有准备好应对之策。

新车推出不利，既有市场节节败退，在2013-2014年连续两年亏损的情况下，2015年一汽夏利被实施了退市风险警示，此后一直在“保壳”中反复挣扎。

据中国汽车工业协会数据显示，2019 年，中国汽车产销量为2572.1 万辆和 2576.9 万辆，同比下降7.5%和 8.2%。在行业整体饱和背景下，一汽夏利的销量也出现下滑。同时，其“汽车制造业”的毛利率为-84.26%，“商品流通业”毛利率为-15.47%，相当于生产一辆汽车就亏损一辆。

为解决目前整体业绩下滑的局面，在2019年，一汽夏利的控股股东一汽股份与铁物股份就上市公司控股权无偿划转、上市公司现有资产置出以及发行股份购买资产等事宜达成了初步意向，“此次重组如能顺利完成，一汽夏利业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产*服务性**业务。”一汽夏利表示，在2020年将积极推进本次重大资产重组。

3月11日晚，一汽夏利公告称，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”。天津博郡为去年10月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车有限公司设立的合资公司。

有分析人士认为，一汽夏利可能会置入新资产完成转型，轿车夏利就此落幕。或许它会在博郡汽车重生，但从现有细节来看，仍存在较多不确定。

华商报记者 李程 编辑 刘伟

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