随着中国汽车保有量的增长，庞大的汽车市场也搭上了移动互联网和O2O的快车。根据《中国汽车后市场 2013 蓝皮书》显示，2013 年全国汽车保有量已经达到了 1.37 亿辆。在发达国家市场，60%的利润是在汽车售后的服务领域中产生的，但是中国目前的服务占比仅为12%。也许正是盯上这块还未被开垦过的“处女地”，汽车后服务市场便成为了今年的O2O创业热潮。
根据《中国汽车后市场 2013 蓝皮书》的数据显示，成熟的汽车市场中，除了汽车金融和零部件售卖之外，汽车维修保养是利润较大的市场，占比18%。而中国汽车流通会给出数据称，汽车维修保养有5000亿的市场。
从2013年开始，卡拉丁、e保养、易捷卡（后改名为博湃）、后卡等创业公司纷纷踏入上门保养的行列，而汽车之家这样的平台方也加入了这场战争。1月7日，汽车之家“声势浩大”的集结了众多4S店商家，正式宣布推出了“养车之家”平台，声称要将4S店和车主连接起来。也许是盯上了这块巨大的蛋糕，也许是认为维修是件“有技术含量还相对高频”的事情，从数据上也看出，2014年，汽车后市场中在维修保养这一领域的资本也最为火热。（摘自：AC汽车后市场）
通过以上数据，我们不难看出汽车后市场2015年的市场份额，在2014年全国各地多家汽车4S店出现销售下滑，也就说2014年众多4S店活的都很艰难，也有不少4S店在现有的资源、资金、人员等方面开展汽车后市场的项目，来辅助整体的运作。那么为何会出现这样的情况呢？我们上面提到卡拉丁、E保养分别为汽车后市场上门保养服务平台，也就是说它们的出现将直接给4S店售后服务或售后营业额造成重创，而4s店为何会出现这样的情况？原因很简单，笔者将对此做出如下分析。
1、普遍4S店认为，销售才是王道（可惜你错了）
2、作为4S店老总，有想法、有思维，但把事情交代下去后，纷纷出现执行力过低，导致应付了事
3、4S店工作人员缺乏互联网思维与意识，依然传统玩法（例如：销售人员对于网络订单重视性远远低于实际到达展厅客户，试问作为准车主，能够将个人信息提交，你为何不重视）
4、如果解决4S店售后问题？作为4s店最高领导找到一家第三方服务公司，并将相关数据给予（作为4S店，基本不会将数据外传）4S店所以人员增强互联网仪式，成立互联网专业团队，负责互联网、移动互联网思维运作（增加成本，短期效果不佳）
经过2014年市场对汽车后市场第三方的检验告知我们，众多汽车后市场第三方平台，分别以洗车作为切入点，来获取大量的用户，从而转换汽车维修、保养等其他服务，免费洗车说白啦，就是用钱来购买用户，这样的用户缺乏转换率、粘度、活跃度等问题。通过这样的营销手段获取用户后，如何进行用户大数据分析，而真正了解需求（现阶段众多平台处于迷茫）换位思考，这样的平台都是在用钱烧模式或者说是在验证市场，资金链条一旦出现缺口，很快死掉。
上一期我们说到易车车友会、太平洋车友会等，来拉拢全国各地的车友会进行入驻，并以不同级别车友会，享受不同的福利，这样的战略布局，从笔者看来更加符合市场需求（先如今车友都很聪明，基本都在为好处而玩，简单的理解：贪图便宜）但专业的汽车网络媒体之所以有这样的布局，基本还是服务主机厂，解决4S店售后用户流失问题，因为这些媒体每年的大部分收入还是来源主机厂。
说了这么多，很多读者会感觉到迷糊，2015年汽车后市场真正爆发的核心是什么呢？笔者将一一讲解。汽车后市场如此巨大的份额，最终取决你的商业模式中能够拥有多少用户暨私家车主（爱卡汽车网从一家车友会出身，最终成为国内知名权威性媒体）对于笔者一直强调先用户，再模式的思维。第一步我们通过各种福利对零散车友会资源进行整合，有点八路军当年的理念，虽然我们很穷，但我们一直属于人民（私家车主）的*队军**，当您的车友会资源整合完毕，形成车友会联盟，并拥有一定影响力与知名度同时，开展汽车后市场商机入驻，切记永远不要想着赚取车友钱，再商家入驻的之时，我们的玩法与众多汽车网络媒体基本相符，只不过在定位上有所不同，专业的汽车网络媒体，服务主机厂（4S店）而我们服务的是汽车后市场商家，并真正实现本地汽车社交服务平台。经过市场的验证后，这样的一家平台最终将会成为本地最大的汽车后市场联盟（私家车主、汽车商家）平台
笔者总结：
可能部分读者看过本文后，会认为您这吹牛逼吹的也太大了吧，是否有真实数据呢？笔者在此会告知各位读者，对于以上说法，其中80%以上是经过笔者验证后的真实经验，因为笔者目前正在山西.太原开展自己的项目，项目名称叫：山西88车友会，并在15年开始融资计划，也欢迎各位读者或汽车后市场相关人员进行互动、交流。
笔者微信号：aiche51（首次公开）
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