深耕中国市场三十余年，大众品牌的两款当家车型迈腾和*萨特帕**在中高级轿车市场已经占据了标杆地位以及绝对的定价权。而随着中国汽车消费市场的成熟，消费者更期望能在同一细分市场中有多元化的选择。
市场需求的倒逼之下，中高级轿车市场的“沉默”急需被新产品打破。看准了中高级轿车市场预留的巨大竞争空间，已经经过五代演变的亚洲龙调转船头，发力中国市场。
3月22日，亚洲龙迎来了国内上市的高光时刻。中国第一汽车集团有限公司董事、*党**委副书记秦焕明、丰田汽车公司中国亚洲本部长上田逹郎、一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史、一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田汽车销售有限公司*党**委书记、总经理田青久来到现场，为亚洲龙入华站台发声。
“亚洲龙售价区间在20.88万——28.98万之间。”田青久在上市现场公布了亚洲龙的正式售价。
田青久表示：“亚洲龙对我们的重要性是不言而喻的。我们希望亚洲龙不仅是消费者的出行伙伴，更是他们的价值标签，成为消费者自身的一部分。亚洲龙更致力于拯救中高级车佛系人群，征服中高级车杠精人群。”
对于丰田而言，亚洲龙的诞生正如一把进攻的利剑，所到之处皆是战场。第一代亚洲龙诞生于1994年的美国，那时正是丰田向第一大汽车市场——美国发起总攻的时刻。
在亚洲龙、雷克萨斯ES等更大更强的车型加持下，丰田迅速称霸美国，进而助力了丰田成为全球车企的NO.1。
二十四年后，丰田全球战略西进，丰田社长丰田章男多次提及“中国最重要”，其父亲丰田公司名誉会长丰田章一郎也曾亲自到访一汽丰田，为丰田TNGA战略的落地加油打CALL。
而亚洲龙正是在丰田全球性造车革新TNGA概念之下所打造的旗舰车型，采用了TNGA最高级别的平台——TNGA-K。
此外，在研发之初，亚洲龙便秉承双极Premium的研发理念，通过“双极设计”、“双极驾控”、“双极动力”，在设计、动力、行驶等方面实现三大“双极Premium”。
水谷雅史在上市现场表示：“我们注意到用户在购车时有这样的抱怨：车辆的外观不错，但内饰没有高级感；动力不错，油耗却大；操纵不错，舒适度和乘坐体验差。而亚洲龙正致力于打造不妥协的高级感，赋予用户极致体验，最终将其独特的双极特质呈现给大家。”
正是在这样创变的造车理念下，亚洲龙的外观造型看起来十分激进，而内饰的着力点却更偏重舒适。亚洲龙的车身线条充满力量感，整个前脸造型十分激进，透露出一股凶狠、霸气，带给人极强的视觉冲击力。
车身侧面线条丰富，C柱被刻意拉长，凸显出车辆的细长、优雅。尾部采用时下十分流行的贯穿式尾灯设计，采用LED光源，与尾部造型融为一体，呈现出一种豪华车应有的厚重感。
相比于外观，亚洲龙的内饰相对稳重，各种功能区域划分明显，按键排列得规规矩矩。针对中国市场需求，亚洲龙做出了相应调整：标配的全景天窗、增加了后排坐垫厚度、副驾座椅老板键以及后排220V电源接口。
在空间大小上，亚洲龙长宽高为4978/1849/1435mm，轴距为2870mm，与雷克萨斯ES轴距相同，而车身甚至比前者还要略长一些。
动力方面，亚洲龙将率先提供2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力，最大功率分别为178马力和209马力。传动系统匹配8挡手自一体变速箱，有经济、普通和运动三种驾驶模式可以选择，混动车型匹配的则是E-CVT变速箱。
除此之外，还有一大亮点是将标配AVS自适应可变悬架系统，可以有效提高乘坐舒适性和行驶稳定性。
另外，除了常规的豪华以及便利性配置外，亚洲龙特地为中国消费者精心打造的噪音减震设计。其他诸如自适应巡航、车道偏离预警和前方预碰撞等豪华轿车才会配备的主动安全等功能，也会一一在亚洲龙身上找到。
亚洲龙之后，丰田的中国战鼓不会就此停歇。根据丰田的计划，到2020年丰田有70%的产品要在TNGA之下导入。除了新车导入外，丰田在能源路线的选择上也一改对纯电动路线的忽视，并致力于在智能汽车和智能交通领域突破创新。
未来，亚洲龙将在中高级轿车市场如何搅动风云？这款被中国消费者期待已久的产品是否能再次助力丰田拿下全球销量第一的中国市场？战争的号角已然吹响，丰田能否继续晋级中国车市？成败在此一举。