贾跃亭到底是执着创业的企业家？还是搞点产品骗钱的*子骗**？法拉第未来有未来吗？法拉第未来FF91何时能量产？深度解读这四个问题！
先从乐视说起，人人都知道乐视没有未来了，乐视最高市值1770亿元，如今市值21.94亿，2023年一季报,显示当期净利润为 -12,082.24万元。
同行相比：2023年一季度，爱奇艺的净利润为6.181亿元。
如果一个公司能稳定赚钱了，公司老大去搞完全不相关的新业务，没毛病。
但是乐视网在实施多元化扩张战略过程中，根本没有制定合理、可行的企业财务扩张计划。
乐视的财务危机是2016年底，那贾在2015年套现的139.84亿元在哪里呢？为什么没造出车来呢？
贾跃亭的造车简历：
事实上，贾的造车梦并不是去美国才有的，早在2014年就有了造车梦，并在2015年9月，丁磊作为乐视超级汽车联合创始人，携投资、团队和项目加盟乐视。
2016年8月10日，乐视宣布LeSEE超级汽车工厂正式落户浙江省德清县莫干山。该工厂一期项目投资60亿元，一期年产能为20万辆整车（预计总投资200亿元）；
2016年8月17日，新华联集团出资5000万美元战略投资乐视汽车；
2016年9月19日晚，贾跃亭宣布，乐视超级汽车10.8亿美元首轮融资已完成（投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构）。这个融资是创纪录的，创下全球汽车界首轮融资最高纪录。
2016年12月9日，乐视在浙江德清买下一块地，面积90.04万平方米，成交价格2.79亿元。
10.8亿美元按当年汇率折合人民币约75亿元，建一个20万辆产能的整车厂需要60亿元，还有15.5亿的剩余，相比特斯拉上市时融资的2.26美元的融资，乐视的资金应该是很充足的。而且，贾姐弟套现的139.84亿元，只借给公司30亿元，还有100多亿元。
如果真抓实干的造车，当工厂建到安装设备时，带着投资人一看，岂不是又有B轮融资、C轮融资、D轮融资……难道建不成？
如果贾踏实造车，资金上应该是不差的。看看其它车企的艰难融资：
蔚来A轮融资1亿美元、B轮5亿美元、C轮1亿元……融资额远不如贾跃亭；
理想A轮融资7.8亿元、A+轮6.2亿元、C轮5.3亿美元……融资额远不如贾跃亭；
小鹏首轮融资数千万元、Pｒｅ－A轮0.42亿美元、A轮22亿元、A+轮5亿元……融资额远不如贾跃亭；
零跑汽车A轮融资25亿元、A-2轮3.6亿元、B轮43亿元……融资额不如贾跃亭；
哪吒汽车天使轮融资20亿元、A轮12.5亿元、B轮30亿元……融资额不如贾跃亭；
蔚来理想小鹏零跑哪吒都卖那么多车了，贾会计的汽车呢？
或许有人说：造车那有那么容易，不是有钱就行，还得有研发、供应链支持等，是一个庞大的复杂工程。
那么，我们来看，是研发与供应链等因素让乐视汽车造不出来吗：
2014年7月，乐视与北汽合作，甚至北汽愿意代工生产汽车。北汽造汽车多少年了，说明供应链不是大问题，乐视并非费时费力从零打造供应链。
2014年，乐视投资美国硅谷一家高科技纯电动汽车设计公司，取得一套汽车技术。并在美国组建了超级汽车研发团队。
2015年10月，乐视透露首款车Mule Car研发已经完成，即将进入生产制造阶段；
2016年2月1日，乐视与阿斯顿.马丁合作，股比50：50，阿斯顿.马丁提供技术，乐视与法拉第提供动力总成与车联网技术，合作打造电动汽车。
乐视汽车是缺乏人才吗？没有：
加入乐视汽车的有：原英菲尼迪亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田负责生产制造的高景深、原一汽大众生产总监Frank Sterzer、原上汽副总丁磊、原百度无人驾驶负责人倪凯、原上汽大众总经理张海亮……顶层经营人才、生产人才、软件人才、销售人才齐全！
现在的流行话说：想要成大事，得敌人少少的，朋友多多的！
那乐视的敌人有多少呢？当年电动车没流行，汽配件给贾跃亭供货的话，有哪个传统车企*制抵**让供应商签排他协议吗，会有排他协议让贾买不到配件吗，会有美国让贾跃亭买不到芯片吗。
而且乐视的朋友还真不少，与北汽、东风、比亚迪合作，让北汽东风比亚迪的汽车用上乐视的车联网技术。
也就是说： 贾跃亭在当年是有资金、有技术、有供应链伙伴、有人才团队、有建厂土地，可谓是天时地利人和 。
特斯拉上海工厂，从2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投产，仅用了10个月的时间。当年贾跃亭有浙江正府的支持，怎么没在德清建起整车厂呢？
其中原因之一是：贾跃亭的生意计划不只在中国！
一位在美国工作过的朋友告诉我，一份日期为2015年11月20日的项目蓝图显示：法拉第将在美国内华达州北拉斯维加斯市的东北角APEX工业园内，建造法拉第电动汽车生产工厂。计划工厂将在2017年第三到第四季度竣工，最终总投资额13.75亿美元。
因为项目里，法拉第全球制造副总裁达格·里克霍恩 (Dag Reckhorn)承诺：聘用4500名当地人作为工厂员工，并为工厂所在地及周边创造总计1.3万个就业岗位，时薪介于22到26美元（显著高于当地平均水平，当时当地平均时薪才13美元左右）。
如此造福内华达的“财神爷”，内华达州欣喜若狂，938英亩土地仅卖0.26亿美元，而且州长提出向法拉第发行1.75亿美元政府债券以资助其建厂计划，州政府还将给该公司解锁一个长期的免税和奖金补贴大礼包（其中包括长达10年的75% 公司税、企业资产税和个人资产税抵减、长达15年的100% 本地销售税抵减）。
2016年4月13号，这个项目举行盛大的开工仪式。
法拉第副总裁Tom Wessner、Dag Reckhorn、乐视全球副总裁丁磊，和内华达州长布莱恩·山多瓦一起参加开工仪式
开局很美好，结局很糟糕：2016年10月10日，以项目承建商AECOM向法拉第追讨拖欠的 2100万美元的工程款而结束内华达州的美梦。2016年年底有媒体去实地查访，内华达的法拉第工厂，还是一片荒地。
2016年11月，法拉第六名高管集体离职（财务总监、运营总监、产品策略总监、公关总监、法务总监兼政府事务副总裁、政府事务助理总监）。
令法拉第最头痛的美国人，可能是内华达州财长丹·施沃茨 (Dan Schwartz)，他从一开始就质疑法拉第的这项投资，甚至2016年11月之后接受媒体采访时，他直接称乐视为庞氏*局骗**：“把一个项目融到的钱，塞给其他的项目。”
不过令人惊讶的是：内华达州长与北拉斯维加斯市长像一个天真的小孩，对财长丹·施沃茨的看法置之不理，一直对法拉第抱着希望。
不出意外，州长与市长失望了，法拉第放弃了内华达，2017年在加州的汉福德租了一个荒废的轮胎工厂（曾是倍耐力的轮胎工厂），改造为汽车制造工厂。
2021年，美国知名做空机构美奇金投资（J Capital Research）发布了一份长达27页的做空报告，报告指出：订单造假，法拉第未来收到的1.4万个订单有相当一部分属于伪造，理由是这些订单中78%的款项都来自同一个公司。
还直白指明：“我们不认为Faraday Future（一家借壳上市的纯电车企），会卖出一辆汽车。到目前为止， 它不过是一个从美国投资者那里收集资金，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。 ”
贾跃亭的回应是：
事实是：贾跃亭被现实打脸，特别委员会调查结果也证实了订单存在问题。法拉第未来在业务合并前的声明中称，已收到超过14000份FF 91车辆的预订存在误导性，实际只有数百份预订已支付。
而且2022年7月，汉福德工厂并没有投产。
2022年10月，法拉第未来官方在微博，晒出加州汉福德的制造工厂照片，设备试验都没完成。
网友调侃说：法拉第这么简陋的工厂，是不是淘宝买的？
五菱汽车的生产线
五菱汽车的生产线
法拉第的延迟，一次又一次，就像“下周回国”一样：
2016年，在内华达开工建厂，说2017年投产；
后来宣布2018年量产，
再后来宣布2020年量产
……
2021年，说2022年7月投产下线；
2022年9月，说2022年10月投产；
2022年10月，说2022年12月投产；
2022年12月，说2023年3月量产；
2023年3月，说2023年4月底交付客户；
2023年5月31日发布会，连具体交付时间都没说。
为什么法拉第量产那么难实现？
是因为贾跃亭缺投资者吗？是因为贾跃亭缺人脉资源与融资渠道吗？不是：
孙宏斌王健林马云许家印都投资过贾跃亭，2023年，马云财富1469.8亿元、王健林财富840亿元、孙宏斌880亿元。李书福也打算投资过法拉第，李书福财富1295.6亿元。如果法拉第值得投资，那这些人套现些股票，不是没能力让法拉第有钱量产的。
李彦宏也是山西人，百度也能入局汽车，百度2022年现金储备1282亿元，完全有能力救法拉第。
珠海也与法拉第签过投资协议，而珠海产业发展基金有300亿元，如果救法拉第，资金上没问题。
吉利控股集团CEO李东辉表示，吉利现金储备超千亿元，如果救法拉第，资金上没问题。
黄冈与法拉第签过投资协议，而黄冈长江创投产业基金规模有60亿元，如果救法拉第，资金上没问题。
南宁要打造新能源产业之城，南宁的产业高质量发展基金285亿元，如果救法拉第，资金上没问题。
资金不是没有，问题是舍不舍得投资法拉第未来？敢不敢投资贾跃亭？
去年的乐视财报显示，乐视负债额高达223.1亿元，而贾跃亭与法拉第未来是深度绑定的，虽然贾跃亭把自己的债务绑到股权上，但是投资风险并不小。
《大染坊里》，陈寿亭说：咱要是不积点德，这买卖怎么能干大呢？
乐视的供应商多少年没拿到款了？孙宏斌许家印等投资者拿到投资回报了吗？甚至乐视的高管，被要求增持，市值1770亿元跌到市值21.94亿，高管与股民赚钱了吗？……贾跃亭就是会计出身，难道他预见不到乐视会亏损？有什么债务窟窿会那么大？
孙宏斌:“去年12月如果我不投老贾，那乐视就死了，我就得帮他"
法拉第未来已经累计完成融资超过50亿美元，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（约合人民币244亿元）。但是法拉第至今没量产，这管理是怎么搞的？管理不要统筹可行性、开源节流、现金流吗？所以说，在投资界，贾跃亭已经信誉破产了，只是一些没亏钱过的网友、喜欢新奇产品的人，选择性地避开供应商、投资者、贾老婆、乐视高管去吹捧贾跃亭而已。
连山西老乡”孙宏斌都说“贾跃亭造车我是不可能投资的”。
贾在县城时并不富裕，县长女儿能嫁给他，没有真爱的话你相信吗？太原省会的富二代女人不缺钱，如果不是因为爱情的话会嫁给贾吗？为什么都一一离婚了呢？曹德旺也遇到过有资源有能力能给他事业有很大助力的美女，但是他没有抛弃老婆，以曹德旺的交际与能力，他遇见更年轻漂亮的女人与更多投资的机会不多吗？他怎么没玩资本游戏与跨行扩张呢？
猴子摘玉米，只管摘下一个玉米，前一个摘的玉米下场如何，猴子会关心吗？
如果投资了法拉第，法拉第能成，但下一个风口是机器人与医疗，贾跃亭会不会通过玩耍财报，搞空法拉第拿钱去搞机器人与医疗呢？而投资法拉第的人，变得乐视供应商的下场呢？
甚至有徽博大V直言：极致利已主义者、极致理想主义者、最强韭菜收割机！
有人说：法拉第不是快量产了吗？只差买材料生产了，只差临门一脚了！
真有那么乐观吗？
现代的整车厂，那是自动化机器手多多的，如果法拉第未来的未来只差材料钱与生产的钱，为什么不大晒生产线呢？贾跃亭的抖音发了三个视频，有出现大量机器手吗？敢像小鹏汽车一样让人采访车间拍摄车间吗？
最能让购车者满怀希望付全款的理由，不是完备的整车生产线吗？
要么是贾跃亭已有充足资金生产，憋着放大招搞大反转，以逆袭姿态去大幅度提升品牌力；
要么就是法拉第未来工厂，连生产线都没完成70%！