一个人如果能清晰说出玛莎拉蒂、法拉利等豪华跑车的优缺点，那么这个人可以算是一个汽车爱好者。但是，如果一个人能够详细说出GT－R的每一个细节，那么他才算是一个真正的汽车迷。正是由于GT－R的出现，才打破了一直由欧美赛车垄断赛车比赛的情况。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
Skyline GT-R （KPGC10）是第一款GT-R车型，自1969年上市以来，至1972年间创下50场不败记录，由此成为人们心中的新一代战神。
然而好景不长，就在1973年推出第二代GT-RC110汽车不久，因为受到1973年世界石油危机的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。甚至，当时很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32，。沉浸了这么久的GT-R肯定不会草草的随便付出，但是谁也没有想到它的复出会给赛车场带来如此巨大的影响。
R32的出现真正上演了一场王者归来，在各类大小赛事中几乎是无敌的存在。这种霸气的表现让那些欧美豪车对手感到了害怕，附加不平等条约去制衡它，有些甚至直接不让其参赛。在1990年的澳门东望洋大赛中，GT-R在临比赛前被临时要求加重140kg，虽然最后只取得了第四的名次，但是也足见其强悍的表现。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了*四代第**GT-R，编号BCNR33。虽然在马力方面做出了优化调整，使其推力更加迅速，但是由于底盘的问题，导致其早熟了巨大的失败，销售量仅为16000余辆。
经过BCNR33的失败后，厂家重新作出调整，放弃调整GT-R的舒适问题，专注开发其在速度方面的优势与操控性能，并且赋予其很辣的外形。因此，在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34。
搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。据说，一些改装可突破1500马力，不知哪位大神有尝试过。
在R34停产后，日产就在2007年宣布将名字全称“Skyline GT-R”拆分为两个系列，前者在不久之后加入到英菲尼迪的车型里，主打运动豪华；而后者就定位为豪华跑车，在07年推出了换代的GT-R R35车型，目前市面上能买到的车型。
2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。
每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。
相比于欧洲品牌跑车自带的豪华血统，GT-R则是草根英雄逆袭成功的典范，也许这就是人们喜欢它的原因吧！