过去参加行业里的一些会议，总有一些嘉宾会提到一个词：汽车后市场的下半场。
汽车后市场真的有下半场吗？这个下半场是从哪一年开始的？又或者哪一个事件是分水岭？谁能说的清楚，说的准确？估计大部分人，都是为说而说，自己也不清楚这个时间点。
就像某位互联网的大佬，经常在公开场合提到，互联网即将进入下半场：人工智能时代。
事实真的是这样吗？
稍微了解互联网历史的人都知道，这家互联网企业，之所以这样说，是因为他们在当下的移动互联网时代毫无建树，所以才盼着这个时代早点结束，下个时代早点到来。
这家企业曾经是PC互联网时代，当之无愧的霸主，但是到了移动互联网时代，却踏了空掉了队，与第一梯队公司渐行渐远，虽然自己曾经拥有国内最多的互联网数据，但是不管是在云计算，还是大数据应用这一块，都乏善可陈。
所以他说互联网即将进入下半场，说的不一定是事实，而是想借此，说给公司的人听，说给用户听，说给投资人听，期待着别人恢复自己的信心。
不过，稍微有点常识的人都知道，历史的进程不是割裂的，而是延续的；即使有下半场，也不意味上半场的成绩清零，而是会带着上半场的成绩，进入到下半场的。就像足球比赛，上半场比对手多进三个球，下半场会带着3分的优势继续比赛的。
像整车市场，也有不少人说，汽车产业进入了下半场：过去是燃油车天下，而未来新能源将成为主流。且不说，这样的说法对不对，就算你讲的有道理，也不意味着，造车新势力和传统车企，能在新能源上处于同一起跑线。
传统车企，在上半场，积累下来的品牌优势、车主认可度，都是造车新势力所不能比拟的，传统车企，走过的品牌之路，造车新势力还是要走一遍的。
另外，传统车企，在上半场积累下来的整车技术和质量控制的工程能力，造车新势力，也还是要好好补上这一课的。
造车新势力是可以花钱，从传统车企或者特斯拉挖人，造出一台能跑的车也不是什么难事，但是要想每个月能生产一万辆以上的车，且每辆车的品质都一样，这个就需要很强的工程能力，这种能力可不是一朝一夕可以达到的。
回过头来，再看看汽车后市场，有什么下半场？过去卖配件的、做维修保养、美容洗车、贴膜改装等服务的，现在与过去，不管是商业模式，还是产品服务，又有多少巨大的差异呢？
过去，有一位汽配供应链大佬说：汽车后市场的下半场——活下来才是硬道理。
活下来这件事，可不是下半场才有的硬道理，而是自从有商业以来，就是一条亘古不变的真理，不活下来，还谈什么未来？
也许下半场的说法，可以让一些曾经很风光，但最近几年一直亏损的公司，又看到了希望。但是，汽车后市场的竞争，可不是乒乓球比赛，第一盘输了，第二盘大家又都是从0开始，它是要把前面的成绩，带到下一阶段的。
目前亏损的企业、落伍的公司，除了认认真真、扎扎实实的补课，其他是没有什么捷径可走的。
小米2011年发布手机，华为2014年发布手机，这三年的时间差距，华为是怎么补课的？当时小米手机的开发人员大概有200人，而华为投入了多少人？答，12000人。
华为就是靠多出的11000多人的兵力，来弥补与小米之间的差距。
说到手机，如果有人说这个产业，从功能机的上半场，进入到智能手机的下半场，也许没人反对。
但即使是手机，这种升级换代，有着质变的产业，也并没有因为下半场的到来，而把上半场的优势，全部清零。曾经功能机时代的霸主——三星，现在依然是智能机时代的霸主。它已经连续十年是全球出货量的第一。
时代的发展，都是渐变的，而不是突变的，就像我们从功能机，进入到智能机，也不是一下子就进入的，而是经过了多少年的发展，智能手机才慢慢成为主流。
苹果发布的第一台智能手机iPhone，是在2007年1月9日，iPhone 4发布在2010年6月8日，但我们真正进入智能手机时代，应当是在2013年年底，因为那一年，工信部才开始向三大运营商，正式发放4 G的牌照，后面各种4 G的应用，才普遍兴起，人们也自然而然的换成了智能手机。
汽车后市场产业，这些年，其实在根本上，并没有发生什么大的变化，那些强调下半场的人，要么是之前的经营，有些失意，想要挽回别人的信心；要么是在故弄玄虚玩概念，想要获得一些流量，不然，真不知道有什么意义。
但不管是失意，还是玩概念，只有好好补课，未来才有新的可能。华为是怎么超越朗讯、思科的？除了学习先进的管理经验、增加更多的研发投入，加班加点的追赶差距、将产品的性能越做越好，价格越做越便宜，其他是没有什么更好的手段的。通信行业如此，汽车后市场也是如此。
