在很多一二线城市，共享汽车市场厮杀激烈，各大品牌纷沓而至。但在东北却很罕见，大多数人甚至并不清楚何为共享汽车。8月24日，大连本土共享汽车品牌“蜗享出行”正式发布，将上线3.0版本，增添人脸识别、任务车系统、内置导航车等20项新增，50项优化，为用户带来全新的出行体验。值得注意的是，与大肆推广新能源汽车的分时租赁企业不同，蜗享出行全部采用燃油车，并深耕东北市场。共享汽车，也要因地制宜。
燃油车VS新能源汽车
作为大连吉蜜科技有限公司的主力出行产品，蜗享出行自2017年发展至今，深耕东北市场，立足大连已经上线300余台车辆，200余个停车网点，车辆使用覆盖大连市市内四区、高新区、金州及旅顺等。今年8月10日，蜗享出行进入沈阳市场，迈出了布局全国的第一步。
据了解，蜗享出行今年年底将在大连上线800台车，占据80%以上市场，沈阳将上线1000台车，并计划2019年在全国上线5000台车，2020年将这个数字提升至1万。
与大多数新能源汽车分时租赁不同，蜗享出行采用燃油车，共有别克英朗和雪弗兰科沃兹两个车型。大连吉蜜科技有限公司CEO董艳红告诉记者，首先，受电动汽车续航里程限制，北方城市尤其是东北，冬季寒冷漫长，续航会严重衰减；其次，大连的充电桩建设不完善，分布密度不够高，充电非常不便利；此外，二手新能源汽车的残值没有一个明确的标准，虽然燃油车在保养维修上成本较高，但从车辆全生命周期的成本来考虑，燃油车仍然具有较大优势。
由此看来，新能源汽车做分时租赁也要因地制宜。不过，董艳红认为，新能源汽车一定是未来的趋势，后期在运营稳定的情况下，可以适当加入新能源车，平衡燃油费用的支出，同时用更低的价格给用户更多的选择。
避开一线，差异化竞争
当前，共享汽车品牌众多，尤其在各大一线城市更是一片红海，竞争激烈。共享汽车企业头部效应明显，行业领头羊EVCARD以电动汽车分时租赁为核心业务，已经在全国62个城市运营。同样处于领先地位的首汽Gofun也已在50多个城市运营，月度活跃用户93.5万，持续领跑行业。此外，盼达用车、绿狗租GreenGo、Car2go等品牌也发展得风生水起。
早在三年前，这些共享汽车品牌就已开始布局。相比之下，蜗享出行起步较晚，似乎也错过了“风口”，如何才能分得一杯羹呢？吉蜜科技董事长王璞表示：“在我们没有足够的竞争力时，会选择避开一线城市，先把大连和沈阳的市场做好，后续计划在西安、武汉、郑州等新一线城市布局。”与大多数共享汽车的“定点还车”不同，蜗享出行目前采取“随借随还”模式，对用户来说十分方便。
发布会现场，董艳红还介绍了蜗享出行的发展愿景：一是B2B阶段，以平台自有车辆为主，以用户出行体验为核心；二是B2B2C阶段，蜗享出行将与携程等OTA平台合作，整合中小型租赁公司的资源，提升现有资源利用率；三是C2C阶段，未来蜗享出行计划将用户闲置的私家车放在平台上，将车辆利用率提升至70%。
分时租赁企业想拥有核心竞争力绝非易事。蜗享出行认为，共享汽车说到底还是一个服务行业，共享只是一个手段，更重要的是需要做好服务体验。真正的共享要将现有的闲置资源利用起来，不是为了做共享而共享。明晰用户的痛点需求，用最低的成本服务用户是最核心的点。