1957年元旦，一架苏制里-2飞机从合肥三里街机场腾空而起，标志着合肥三里街机场正式通航。那一年，机场年运输旅客仅61.5人次。1978年，改革开放大潮涌动，那一年，合肥机场全年旅客运输量也只有17806人次，而且，县团级以上的介绍信是乘坐飞机出行的必要条件。2004年，合肥骆岗机场年旅客吞吐量突破100万人次。2018年11月26日，合肥新桥国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次，昂首跨入千万级机场行列！
时光荏苒、见证芳华，几十年来，从三里街到骆岗再到新桥，安徽民航发生了翻天覆地的变化，曾经遥不可及的“飞天梦”，如今已是寻常百姓的生活日常。
新桥机场航拍
I
从无到有
安徽民航事业砥砺奋进
1957年1月1日，一架苏制里-2型飞机准备从合肥三里街机场起飞
安徽民航事业的首批创业者
原三里街机场为*用军**机场，修建于民国23年。1956年合肥组建了航空站，当时的三里街机场几乎破坏殆尽，由安徽省政府出资在原机场基础上复建了民用机场，并开通上海-合肥-徐州-北京航线。同年组建阜阳航空站。翌年中国民航安徽省管理处在合肥成立，组建并管辖合肥、阜阳、芜湖、屯溪4个民航站，3月2日，省内第一条航线合肥-阜阳通航。1960年，中国民航安徽省管理处扩编为中国民用航空安徽省管理局，开辟合肥至北京、济南、上海、阜阳、屯溪、芜湖航线，沟通了合肥至北京及上海和省内阜阳、屯溪、芜湖的空中航线。至此，安徽省民航事业初具雏形。
上世纪60年代初 , 三里街机场停机坪上的伊尔-14型飞机
上世纪 60 年代在三里街机场工作的民航员工
1957年，当时安徽省仅有一条航线，全年客运量不过60多人，货运量仅为4公斤邮件。到1977年，安徽全省也仅有航线9条，全年客运2万人，货运700吨，通航里程不足1万公里。1978年，安徽民用机场只有可供安-24等型飞机起降的合肥三里街机场；碎石道面可供里-2型飞机起降的阜阳机场；卵石草皮道面、承受里-2飞机重量的安庆机场和供伊尔-14型飞机起降的屯溪机场，这些机场跑道承受重量都不超过25吨。
骆岗机场大门曾有哨兵站岗，未经允许是不能随便进入机场的
报务员杨发平正在发报
上世纪80年代的民航女工
十一届三中全会后，安徽民航发生了翻天覆地的巨大变化。1977年12月建成通航的合肥骆岗机场，经1995年扩建以后，成为合肥新桥国际机场未建之前，安徽省在改革开放中腾起的最大航空港；坐落在风景秀丽的黄山之麓的黄山机场，经1989年扩建后成为全面提高安徽省旅游业综合配套接待能力至关重要的一环；军民合用的安庆机场成为八百里皖江上的一颗璀璨明珠；皖北阜阳机场按4C标准于1998年底建成投入使用。
1986年4月29日，运 7 载客首航起程
合肥骆岗机场停机坪，旅客正在有序地登上飞机
1980年，运-5飞机在安庆机场参加青阳县飞机防治松毛虫工作
II
蓬勃发展
从买票难到跨入千万级机场俱乐部
原候机楼服务室服务员李宵热情地为旅客端茶送水
1996年，民航总局和省市政府共同投资1.8亿元对合肥机场进行大规模改扩建
受制于经济、运力等多重因素的影响，早期能够乘坐飞机出行的只是极少数人。上世纪八十年代末，在合肥民航售票处经常可以看到“披星戴月”排队订购飞机票的现象，而且还需持介绍信才能买到。当时的合肥机场仅有6架国产运七飞机，每周航班不足40班，由于运力不足，购飞机票难的矛盾非常突出。
扩建前的合肥骆岗机场候机厅
1991年华东地区特大洪涝灾害，安徽省局职工积极投入抗洪物资的搬运工作
1995年5月，全国劳模大会在京召开， 我省代表团在副省长杨多良的带领下登机
1996年7月，皖南遭遇罕见的洪灾，合肥-黄山航线成为通往灾区的唯一空中桥梁
1997年12月11日，省市*党**政军领导在新兵航空运输欢送仪式上接见战士
1999年9月，合肥公交空港线路开通典礼
进入新世纪，合肥机场的发展有了质的改变。统计资料显示，2001年合肥骆岗机场完成旅客吞吐量70万人次，货邮吞吐量13000吨，周航班177班，分别比1989年增长4至6倍，每周可提供客座两万多个。随后，各种名目的旅游包机、红眼航班、民工包机等层出不穷，买票难已转变为卖票难。于是，民航由卖方市场转为买方市场，也由此推动了民航服务水平的提高，全开放式售票柜台、无成人陪伴儿童服务、快速通道、无缝隙中转、异地城市候机楼等服务新名词层出不穷。
1.图-154 型客机飞抵合肥
2.麦道-80 型客机
3.伊尔-76 型客机
☜原十四大队伊尔-14-622 飞机执行救灾任务
运-12 型客机
1.美制CH46“支奴干”运输直升机 在合肥机场
2.米-8直升机在合肥机场
1997年10月，奥比斯国际眼科飞行医院“麦道-11 飞机”在合肥机场巡诊
随着安徽暨合肥经济社会的飞速发展，与合肥市老城区紧密相连的骆岗机场不仅达到了设计饱和状态，也逐渐成为城市发展的障碍。2005年底，合肥新机场规划启动，经过长达8年的建设，2013年合肥新桥国际机场建成通航，同年5月30日顺利转场。
1.机场转场车辆驶入机场高速
2.2013年5月23日晚，骆岗机场的最后一名出发旅客接受媒体的采访
3.2013年5月30日零点，合肥新桥国际机场正式启用，零点零五分，首个到达航班落地，安徽民航进入新桥时代
4.2013年5月30日七点四十五分，飞往浦东的MU5468次航班成为新桥机场首架出港航班
2013年 5月23日，骆岗机场运行的最后一天，工作人员在机场大厅内合影留念
合肥新桥国际机场一期工程建设完成航站楼面积为11.2万平方米，有一条长3400米、宽45米的跑道和一条平行滑行道；停机位29个，其中近机位19个，远机位8个，货运专用机位2个；设计年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨。
从无到有，新桥机场一步步成为华东地区重要的区域枢纽机场
近几年，合肥新桥国际机场的发展可以说是突飞猛进。2017年11月20日，合肥新桥国际机场年旅客吞吐量突破800万人次，12月28日突破900万人次，实现了“一年两大步”的非凡业绩。2018 年，机场航线布局更加完善，航班量每日均在110班以上，10月28日换季以后，航班量首次突破每天140班以上。2018年11月26日，合肥新桥国际机场跻身“千万级机场俱乐部”。
2018年11月26日上午，安徽民航机场集团在合肥新桥国际机场候机厅举行新闻发布会，庆祝合肥新桥国际机场跻身“千万级机场俱乐部”
III
扶摇直上
未来在家门口打“飞的”
按照2008年合肥新桥国际机场总规修编方案，目前T1航站楼设计容量1100万人次，2018年有望突破1100万，已经提前两年完成设计容量目标， 启动T2航站楼项目建设势在必行。目前，安徽民航机场集团正积极推进项目前期工作，主要包括大约25万平方米新航站楼，一条3600米长的跑道建设等。结合二期建设，安徽民航机场集团正和合肥市的规划部门、交通部门以及铁道轨道公司等进行积极的衔接，合肥—新桥—六安的城际铁路从新桥机场穿越方案已初步形成，S1线的轨道交通也在规划当中。
黄山机场
现阶段，安徽省一共有5个民用机场，除了安徽民航机场集团所属的合肥、黄山、池州以外，还有安庆和阜阳2个民用机场。按照“十三五”规划，“十三五”末安徽要达到10个民用机场，芜宣机场，蚌埠、滁州、亳州和宿州将分别建设相应的民用机场，届时整个安徽机场将形成紧密的网络布局、差异化的快速发展和一体化的管理运营模式，安徽人在家门口就可以实现打“飞的”环游世界梦想。
九华山机场
新桥凌空飞架，行者天际遨游。站在新的历史起点上，安徽民航机场集团将牢记“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”民航工作总方针，以“安全、正点、真情服务”为努力方向和目标，不断深化改革，不断推进平安、绿色、智慧、人文机场建设，筑好江淮腾飞的“垂天之翼”！
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文字：吴承江 廖根海
图片：廖根海 方明阳 黄洋洋
编辑：张倩莹
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