题记：
预期中的翻转信号终于来了，敲字记录
从30多轻仓，到连阴加仓，到现在一股没动，
关于大时代的赌局，从来与野心有关，更重要的是认知和眼光！
一、能源转型，赌性坚强的宁德时代
洛克菲勒曾说：“财富是对认知的补偿，而不是对勤奋的奖赏。”
难怪人的一生，都在为自己的认知买单！
我们所得到的一切，都是我们对这个世界认知的变现，人永远都挣不到自己认知范围之外的钱。
运气好的，即使赚到了钱，也会被自己的认知，把钱亏掉，这是一种必然。
多年后的曾毓群应该对这句话有他的理解，曾毓群的赌性和决心，是他成功的关键因素。有一位投资了宁德时代的朋友曾经在曾毓群的办公室见到了墙上四个大字：“赌性坚强”，曾毓群解释道：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”这句话充分展示了他的勇气和决心。
2005年，ATL因为大股东撤资公司资金链遭遇断裂，就这样ATL被日本TDK收入囊中。这对于曾毓群来说无疑是一个打击，但是眼光独到的曾毓群很快又瞄准了另一个方向——2007年电动车被纳入政策鼓励范围，并且在2008年的奥运会上借势推广。
这可是个好机会，虽然当时的动力电池市场上，早先入场的比亚迪已经称王，但是曾毓群仍然认为这绝对是一个未来的风口，一定要把握这个时机。
于是曾毓群连同张毓捷等人将ATL的动力电池部门剥离出来成立了宁德时代新能源科技有限公司，专攻动力蓄电池和储能蓄电池的生产。
但是如何在市场中脱颖而出呢？于是曾毓群又做出一个大胆的决定——押宝三元材料。当时市场上大多都选择廉价的磷酸铁锂作为基础材料，相比之下三元材料成本要高出不少，不过各有利弊，虽然成本高，但是三元材料的续航能力也更强。
事实证明 ，曾毓群赌对了， 随着电动车打开中高端市场，续航能力也成为消费者购车和生产厂商制车时更加便好的因素，三元电池的需求也迎来喷井，市场也做出了明确的选择，不少坚守磷酸铁锂的企业也因此被淘汰。
二、华丽转型新能源的比亚迪，爱迪生与杰克·韦尔奇的“综合体”
2008年，就在比亚迪处于水深火热之中时，巴菲特抛来了橄榄枝。这场及时雨，让王传福和他的比亚迪，得以从挣扎中解脱出来。那时，富士康与比亚迪之间的纠葛，正是剑拔弩张的时候，比亚迪在舆论方面处境微妙。全球资本市场的大佬给比亚迪代言，扭转了比亚迪的颓势。当时，巴菲特对王传福说，他想要比亚迪25%的股份，但王传福没有“退让”。最后，巴菲特以2.5亿美元，拿下比亚迪10%的股份。巴菲特认购价格为8港元/股，总共认购了2.25亿股比亚迪股份。十多年来，巴菲特从未出售所持有的比亚迪股份。
话说巴菲特投资比亚迪时，惹怒了郭台铭，后者发出连番质问，意思是巴菲特不应该投资这样一家“问题公司”。当时，巴菲特并未出面解释，倒是他的搭档芒格，对此作出了回应——力挺比亚迪，认为王传福正在做一件伟大的事！
郭台铭认为，比亚迪有道德层面的问题——复制了富士康的商
业模式，窃取了富士康的商业机密。但，芒格却不这么看。他说，富士康的指控并无根据，不过是丢了手机代工领域的优势而已。
芒格欣赏王传福，后者凭借30万美元起家，成为全球著名的电池生产商，并横跨多个领域。芒格接受《财富》杂志访问时，更是盛赞王传福，说王是爱迪生与杰克·韦尔奇的“综合体”。这一评价，从芒格口里说出，让人大吃一惊。
2002年，王传福曾考察过鸿海，郭台铭接待了他。但郭台铭想不到，王传福短时间复制了富士康的模式，并从富士康挖走了400多人。比亚迪从一家手机电池小企业，进入门槛较高的代工领域，与富士康发生了交集——比亚迪迅速崛起，除了在计算机代工、汽车制造方面没有重叠外，比亚迪的不少业务，都跟富士康相似。
富士康认为，比亚迪手机代工业务发展快速，不仅是挖走了富士康的人才，还带走了富士康的商业机密。厉害的地方在于，同样的方案，比亚迪的成本要低20%。价格上的优势，让比亚迪获得了众多手机厂商的青睐，成功打入诺基亚、摩托罗拉、索尼爱立信等当时的主流手机厂家，成为这些大佬们的供应商。当然，它们也有意扶持比亚迪，以此牵制富士康，进而更好地掌握定价权。
十多年过去了，富士康还是那个富士康，比亚迪早已不是原来那个比亚迪。借新能源汽车的东风，比亚迪无论在市值，还是远景上，都已盖过富士康。今天，领先的电池技术和新能源汽车销量，让比亚迪成了资本市场的宠儿。
事实上，15年前，王传福就幻想，到2025年，比亚迪汽车要做到世界第一。那时，没有人相信王传福，更没有人把这句话当真。
不得不说，巴菲特与芒格眼光独到。十多年前，国内消费者都对比亚迪不认可之时，他们两个却坚信比亚迪会成为了不起的公司。芒格当时说：“有人认为我跟巴菲特疯了，你看到比亚迪的汽车就会明白，它是多么出色。”芒格还说，比亚迪有很大的野心，如果比亚迪不成功，他会非常惊讶 。
野心与豪赌，从来不单纯是勇气可以决定，更重要的是相信自己的阳光和百折不挠的砥砺前行。
从F3“复刻”丰田花冠开始，比亚迪走过了近20年；从刀片电池让汉一飞冲天，比亚迪高速狂奔了3年。2015年，王传福比亚迪共销售新能源乘用车 6.17万辆，同比增长234.7%。销量跃居全球第一，占全球新能源汽车市场11%的份额。不久前，比亚迪发布的业绩快报显示，2015年公司实现营业 收入800.14亿元，增幅37.49%；实现净利润28.29亿元，增长552.63%。
三、你所不了解的这块名叫赛力斯的小康面包
在外界叫着小康面包，代工厂，的赛力斯前身，东风小康。
所有人不明白，余承东到底看上了赛力斯什么？
余承东做过一次解释，他说，“赛力斯拥有20多年的整车制造经验，在重庆拥有工业4.0智能工厂。”
余承东的话有几分真实外人不知道，但工业4.0智能工厂作为一个“稀缺货”，确实是个不可忽视的因素。
在赛力斯的两江工厂之前，国内只有宝马位于沈阳的铁西工厂正儿八经称得上工业4.0样版工厂。
2018年，张兴海第一次当上人大代表。面对人民网的主持人和全国观众，他花了大篇幅介绍他的工业4.0智能工厂，语气里满是兴奋。
为了建成这个电动车智能工厂，张兴海投资了36个亿。这个数字是什么概念？2017年，小康股份的净利润约是7.25亿元。也就是说，张兴海用了大约5年的集团利润去建厂。
对于一个长期生产几万块钱的车的企业，打造工业4.0智能电动工厂的必要性其实远低于主流车企。
从这也可以看出张兴海的赌徒个性，因为这绝对是个不管不顾站到风口再说的决定。
说到特斯拉的创始人，很多人第一反应是马斯克，但其实特斯拉真正的创始人是两位名字以M字母开头的美国人——马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）。
只不过，这两位中年大叔在创立了特斯拉一年后，在2004年就将公司所有事项的最终决定权让给了最大投资人马斯克。
CEO艾伯哈德本来在特斯拉还能担任要职，但由于与马斯克不合，2007年便被辞退。离开特斯拉之后，艾伯哈德去德国大众混了一圈，然后创办了一家叫InEVit的电池科技公司，声浪逐渐淹没。
直到2016年，一位叫张正萍的重庆富二代敲开他的门。
张正萍是A股小康股份（现更名为赛力斯）董事长张兴海的儿子。张兴海做过家用电器弹簧、商用车的零部件、微型客车和主打低线市场的乘用车（属旗下东风风光品牌）。
但总体来看，他的业务称不上“高端”。张兴海自己也说，公司经过三个发展阶段，
三次都“被人看不起”。
也许是因为前几次创业都从“低端”出发，这让张兴海有些愤愤不平，并对“高端”产品产生了执念，而马丁·艾伯哈德正是他希望抓住的一根“绳索”。
借着智能电动汽车的春风，张氏父子几乎和贾跃亭同一时间到达硅谷，属于最早赴美的一批。
他们先是在硅谷成立一家叫做SF Motors的公司，然后就收购了马丁·艾伯哈德创办的InEVit。
只可惜，马丁·艾伯哈德这个60后帮不了张兴海圆梦，应该说赛力斯从始至终未在美国建立起真正可行的业务方案。
赛力斯真正的转折，是在遇见另一个60后男人之后。这个男人叫余承东，华为终端BG的CEO。
赌性，从来与勇气挂钩，却少有人知道，豪赌是自信，深层的自信来自相信自己的认知，判断，格局！
四、赛力斯你不知道的大事年表
2016年1月，小康股份出资3000万美元在美国加州硅谷设立SF Motors。创始人和CEO是小康集团创始人张兴海之子张正萍。张正萍出生于1989年，2014年获加拿大乔治亚学院汽车管理学士学位。
2016年7月，小康股份受让一级子公司瑞驰汽车持有的东康新能源100%股权，并将后者改名为重庆金康新能源汽车有限公司，同时启动25亿元纯电动乘用车建设项目。
2017年1月，金康新能源汽车有限公司获得全国第八张新能源生产资质。
2017年4月，SF Motors和密歇根大学宣布计划建立Michigan-Sokon Research中心。
2017年7月，SF Motors在北京成立智能驾驶研究中心。
2017年9月，小康股份获批为SF Motors发行价值不超过15亿元人民币可转债。
2017年12月，SF Motors获得了加州DMV自动驾驶汽车测试许可证。
2018年3月，SF MOTORS在美国硅谷发布全电动SUV SF5和SF7概念车型，其电动机和电池技术都为内部开发】。张正萍告诉媒体，两款车的外观造型在加州完成，内饰则与德国的合作伙伴一起完成。预计SF5的预订在试生产开始后开始，首批交付将于2019年开始。
2018年5月，小康股份将SF Motors、金康动力（三电生产企业）100%股权转给金康新能源。SF Motors变为金康新能源的美国子公司，并改名为金康SERES。
2018年7月，SF MOTORS进入中国，在北京发布中文品牌金菓EV。宣布最早将于2019年1月开启量产车体验，3月开启中国市场预订，第三季度正式上市，并实现批量交付。
2019年7月，SF MOTORS硅谷办公室裁员90人。前雇员透露，硅谷办公室原有约300名员工，裁员影响多个部门，包括销售、市场、IT、人力资源、法律、运营和设计。
联合CEO James Taylor在给员工的信中，提到中国经济，尤其是新车市场的低迷，是裁员主因之一；中美贸易战也是原因之一。同时宣布计划将美国公司的重点放在“电动动力总成产品和服务以及合同制造的相关机会”上，而不是在本地工厂组装电动汽车。
Taylor在信中写道:“小康正在应对如此多的动态挑战，在短期内，试图在另一个新市场推出新品牌和新产品类型实在是太难了。在做出这些战略决定后，我们现在必须做出适当的调整，为公司提供短期生存和长期成功的最佳机会。”
外媒报道“实际上美国组装和销售汽车的活动已停滞近一年。而SF MOTORES似乎从未在美国建立起真正可行的业务方案。”
2020年7月，赛力斯SF5实际交付，当年销量仅1051辆，小康股份当年共计亏损22.34亿元，股价从SF5发布到交付，下跌超过40%。
在过去两年间，小康股份接连以新能源产业投入为由，增发新股募集资金，2021年募资超过60亿元。
2017年6月，SF MOTORS宣布以11000万美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司印第安纳州Mishawaka民用汽车工厂（后称EVAP工厂）。该厂曾生产悍马H2车型和奔驰R级轻型卡车。2017年11月，收购完成。
2018年5月，印第安纳州州长Eric Holcomb到访EVAP工厂，张正萍宣布将对AM General工厂投资1.6亿美元。以生产尖端电动汽车，并在美国各地销售。还宣布计划到2020年在该工厂雇用467名工人。
2018年夏天，工人们被告知要准备停止生产。最终针对美国市场的原型车并未确定，致使该工厂约80名员工几乎无事可做。
2021年2月，SF MOTORS意向将位于北美的 EVAP 工厂出售给 ELECTRIC LAST MILE,INC，（ELM）交易对价14500万美元。EVAP工厂正式出售，标志着SF MOTORS美国市场计划正式停止。
2022年6月，ELM公告计划申请破产，SF MOTORS已收到转让款项10775.86万美元，占总额74.32%。此外，SF MOTORS持有500万股ELM普通股股票存在减值风险。
2016年9月，特斯拉联合创始人Martin Eberhard加入SF Motors担任战略顾问。
2016年10月，SF Motors意向以现金9500万美元收购美国AC Propulsion Inc及下属公司。AC Propulsion Inc从事电驱动系统、控制系统、电池系统相关研发，即新能源汽车核心的“三电”。2018年3月，收购终止。
2017年10月，SF Motors协议以现金对价1,980万美元、股份对价1,320万美元与Martin Eberhard领导的电动汽车电池模块化初创公司InEVit Inc.合并。InEVit 创立于2016年9月，研发不同于主流铝丝焊接电芯集成pack外壳电池模组。
2018年6月，在合并已完成的情况下，双方协议股份对价不再支付，SF MOTORS、InEvit原股东新设公司Tiveni, Inc.，各自持股45%股，预留10%股权备员工持股，SF MOTORS需提供1000万美元借款，Martin Eberhard等在Tiveni, Inc.任职。
小康股份公告称，收购方式的改变不影响公司对其专利无偿使用的权利。并披露了借款条件，即一年内，Tiveni, Inc.达成收入50万美元、新增2项专利申请、新增3家顶级车商大客户。2019年7月公告称Tiveni, Inc.三项条件已达成。
公司在2019年报中对Tiveni, Inc.股权全额计提减值准备。
这个在能源革命裂缝中敏锐启动、勇敢跳跃的企业，或许之前并不被外界给予足够注意，其模式和产品对许多人来说未必一目了然，而且在市面上同样不是即刻能获取。但正是这样的阻碍，造就了赛力斯特有的战略价值。即便是看不起、看不懂、吃不上的小康面包，也正在改写能源和汽车行业的竞争局面。如今，它诠释了一个商业真理：不必人人都理解或支持，关键是几注关键的赌注，如能成行，便可能成金。