十几年前爱丽舍、世嘉所创造的辉煌，历经时间洗礼之后，已经变得黯淡无光。当下的雪铁龙4S店也一年比一年少，甚至开始与标致一起共享4S。消费者能在雪铁龙4S能购买标致，标致4S同样可以购买雪铁龙。
法系PSA（标致雪铁龙）集团在华合作共有三大品牌标致、雪铁龙、DS。此刻已经是苟延残喘的状态。
时过境迁，雪铁龙销量大面积下滑，市场保有量越来越少。现在很多年轻人对于雪铁龙品牌无感。
想当年不少现在已是70、80的大叔，曾以拥有一辆爱丽舍或者世嘉当作人生目标。现在的爱丽舍2019年全年才卖出2万台，雪铁龙C4世嘉更惨只卖了1023台。
2020年更难了，雪铁龙更是备受煎熬，所以才有了共享4S这种做法。照此发展下去，过几年甚至已经不知道了雪铁龙的存在。
雪铁龙了给人的印象以低端入门车型为主，中端车型5字头（508、5008、C5、天逸C5）销量更少，路上并不多见。正因为如此，不少人认为，雪铁龙在高端领域毫无建树。
真实情况并非如此，雪铁龙有涉及高端领域，只是出于营销策略或者其它的原因，没有达到预期的效果而已。
雪铁龙C6一直是家族中旗舰车型，没有正式国产，以全进口的方式引进时，它在国内的售价高达68万，是直接叫板宝马5系和奥迪A6的存在。
在买一部车十几万的车，足以吸引到左邻右舍羡慕不已的年代，C6售价68万，能接受的人太少。BBA也只是近几年销量好，十几年前同样惨不忍睹，那时“土豪”太少了。
当年雪铁龙C6售价68万，并非信口开河。3.0 V6搭配放在现在都不落伍的液压式悬挂底盘，真有正面硬扛宝马5系和奥迪A6的实力，不然也不会有勇气把BBA当作竞争对手。
雪铁龙只是在国内慢慢没落了，它在欧洲市场的实力和影响力丝毫不输于BBA。2019年PSA集团海外利润暴涨，国内市场巨亏50亿。现在的长安标致雪铁龙已经名存实亡了。
2019年雪铁龙C6销量2431台，今年7月只售出了183台。雪铁龙到底是怎么了？
有人说法系车不思进取，不懂得变通，没有考虑过消费者真实的想法。雪铁龙包含所有的法系造车理念相似。研究的消费者对象感觉不是中国人，而是他们欧洲人。
欧洲城市街道老旧，城市交通道路狭小，所以小型车在欧洲很受欢迎。雪铁龙把欧洲的那一套直接带入中国，旗下所有车型相比同级竞品外观和内部空间达不到市场平均水平。
十几年前德系、日系、法系车彼此空间大小相差不大，法系车虽然不好修，但是也很难坏，所以得到不少车友的支持，爱丽舍和世嘉享受到了这波福利。
后来德系深刻研究国人习性之后，改变了设计思路，拉皮、加长、加大空间很快获得市场赞声一片。雪铁龙设计部门没有及时跟进，依旧我行我素，所以经常会听到法国人不懂得变通，不了解中国人这种说法。
外观空间只是一方面，法系车难修这一说法流传已久，事实上它真的难修，除了专修，一般维修师傅看见法系车头大。
本来不是大事，法系车是难修但也不怎么坏。不过，好事不出门坏事传千里。难修的说法传播了十几年，慢慢就变成法系车了坏了修不好，道听途说的人又理解成法系车很容易坏，坏了一般人修不好。三人成虎，法系车就这样慢慢被“冤死”了。