为什么台湾神达的行车记录仪能在国际市场上这么火？旗下三大品牌：Mio宇达电通、麦哲伦、NAVMAN分割了全球行车记录仪一线市场的主要份额。其中主攻亚洲、欧洲的Mio品牌，在台湾市场的份额居然高达咂舌的40%，在俄罗斯、波兰、英国等欧洲市场15%。麦哲伦品牌主攻美洲市场也超过了10%的份额。NAVMAN品牌在澳大利亚、新西兰等澳洲市场也是一枝独秀。带着诸多的疑惑本次选择了深度测评的神达Mio宇达电通 MiVue628（标配为单镜头）、MiVueA20（1080P后镜头）、MiTRE T25 KIT（胎压监控），注意：这3个产品是可以结合在一起使用的哦！
介绍一下Mio宇达电通吧。成立于2002年，宇达电通起初的产品线包括便携式车载GPS导航仪、GPS卫星导航智能手机和个人手持式PDA等。当年GPS导航、手持设备的出货量达到了即TOMTOM、GARMIN之后的第三大品牌。Maggie Q，林志颖都为Mio代过言。2010年有幸成为上海世博会的GPS设备高级赞助商。2011年开始进军行车记录仪领域，并在台湾地区连续多年获得消费者心目中理想品牌第一名的荣誉，也是台湾、香港、欧洲、美洲、澳洲等地市场占有率较高的品牌。出色的品质，是Mio品牌作为行业大厂的精髓。
在正式开始测试之前，我们先来了解一下行车记录仪的大致规格参数情况。
评价一款行车记录仪的好坏，业内一般以其使用的主控芯片（也叫CPU业内俗称主控）、图像传感器（CMOS）、镜头作为评判标准，这三个部件也号称行车记录仪的三大件。
一．首先我们了解一下主控芯片：
目前最顶级的主控芯片分别是美国安霸A12，台湾联咏NT96663，台湾AIT8328P；这三颗不同公司的最顶级芯片，性能基本一致，都是2016年发布的芯片新品。
1）安霸A12可以支持2K和4K分辨率，但是为了保护他的客户美国Gopro，它对行车记录仪行业的客户，不开放4K分辨率。也就是你用A12，你也做不出4K分辨率。当然4K分辨率视频文件巨大，也不利于行车记录仪长时间记录的需求。还有安霸的功耗比较大，发热量是芯片最大的问题。
2）联咏96663，支持2K分辨率30帧/秒，或者1080P60帧/秒，或者前后双1080P30帧/秒的双镜头录像，是这颗芯片做的机器，两个镜头的话，都能用Sony的感光芯片CMOS。
3）AIT是一家专攻高端芯片的公司，好像就没做过低端机，技术牛逼，能把运行内存卡DDR集成到CPU上，稳定性极佳，但成本也高，一直受台湾神达和韩国行车记录仪品牌的热捧。8328P芯片是目前最高端的芯片，支持单镜头2K分辨率30帧或前2K后1080P 30帧的双镜头，并且支持双sony感光芯片CMOS。
主控芯片表：这是目前市面上主流主控芯片参数表，不完善之处还请大家指出。
二． 除了芯片对影像处理之外，行车记录器最重要的部件就是图像传感器（CMOS）
感光传感器的功能是将透过镜头的光线捕获并转换为电子信号，主板上那颗亮晶晶的方型蓝色玻璃片就是感光芯片了，一般情况下感光芯片你看不到型号，正规的厂家会在芯片下面的那个电路板上丝印上型号。比如上面写的OV9712就是感光芯片型号。
感光芯片界号称群雄争霸，三星、OV、索尼、Hynix、Aptina(美光)、ST、Toshiba都有自家的代表性作品，不过目前适用于行车记录仪的产品主要由Aptina(美光)、OV、索尼所把持，下文表格我们也进行了简单归拢，欢迎大家补充。
三．行车记录仪的第三大件就是镜头了，镜头由多层镜片组成，影响其品质有：
1）材质
镜片的材质分为玻璃（Glass简称G）和树脂（ Pitch，简称P）。
4G镜头/6G镜头就是说4层全玻/6层全玻，全玻就是每一层都是玻璃，2G2P镜头就是说两玻两树的镜头。
树脂镜片容易划伤，高温暴晒会变形和裂纹，我们带的眼镜为了不压鼻子，很多人都配树脂的。但是行车记录仪长期太阳直射，很容易模糊，用树脂镜片是不负责任的。
2）镀膜
制造镜片的材料是玻璃或树脂，虽然透明，也有阻光作用，每片玻璃阻光8%、树脂约10%。镀膜可以大大提高透光度，日本最好的镀膜技术透光能达到99.98%；镀膜还可以防止散光干扰影像。膜是一种叫氧化镐的东东，也是影响镜头价格最大的因素。
由于每个镜头厂出产的镜头都是自己命的市场名，不像芯片，全球那么少几颗，一说名字大家都知道。镜头的名字根本不代表什么规格，什么样的镀膜技术。所以消费者无法判断其好坏；厂家也是换不同的镜头进行录像对比，用贵的还是便宜的就看厂家的追求了。
镜头的光圈数字是越小越好进光量，目前最好的是1.6光圈的，但实际产品不多。
回归正题，这次我们拿到的Mio宇达电通MiVue628行车记录仪的规格参数在其官网并没有查到参数，但在天猫官方旗舰店上标注的很明确（可能是为了满足大陆用户比参数的需求吧）：
——主控芯片 AIT 8328P这个也可以做到前后全高清双镜头，据说是台湾神达的专用芯片。
——感光芯片为Sony索尼 IMX 322（200W像素）大小为1/2.7英寸（6.6mm），像素尺寸为3.0x3.0μm, 感光能力达到了4000mV/lux.sec，达到微光级夜视成像， 是一般行车记录仪的2倍。
——镜头部分，MiVue628使用了6G镜头加红外滤光片。支持F1.8大光圈，配合高感光度Sony索尼 IMX 322图像传感器，夜视能力很赞。
实战测试——夜景拍摄
衡量一款行车记录仪好坏的核心标准之一，就是夜景拍摄效果。
从实际拍摄效果来看，Mio宇达电通MiVue628行车记录仪所采用的Sony IMX 322 图像传感器表现非常棒，整体夜景给人一种闪亮通透的感觉。特别是路灯和路两侧霓虹灯光，在夜景模式下非常醒目，在高速模式下也可以清晰的看清路两边商店的店名信息。
惯常情况下，很多车友喜欢以是否能拍清车牌号来做为一个判断标准。在夜景模式下，大多数几百块钱的行车记录仪都会力不从心，当然这也正常，哪怕你拿着2000万像素的手机在高速模式下拍摄夜景也不一定能看的清车牌信息。行车记录仪的主要功效就目前来说还是来记录事故现场，给后续办案提供客观有效的参考依据，大多数情况下警方可以根据时间地点车型周边监控等信息可以做出一个准确的判断。
回到正题，在夜景模式下，如果车辆保持高速行驶状态，那么行车记录仪很难拍清前车的车牌号，但在车速降低之后，前车的车牌信息就可以看的很清楚了。这和白天的拍摄效果还存有明显差距，毕竟所有的拍摄设备都是靠光线吃饭的。
实战测试 —— 日间场景
白天模式下，效果就体现的比较淋漓尽致了，大家可以看到，不论是车牌、路标、广告招牌都一清二楚，没什么可多说的了，不论遇到什么意外情况都可以把行车记录仪一亮就行了。在正常时速进行中，两侧的停车以及对面的来车，车牌号都可以看的很清楚，当然蓝蓝的天空也令人心情愉悦。
后镜头因为是安装在车内的，车内的好处就是可延长寿命，并且安装也比车外更容易，也不会有雨天、长时间没洗车等造成镜头污垢拍不清楚的问题。但车内后档玻璃会贴有深色膜，会降低镜头的进光量，还好MiVue A20可调EV值，提供进光量来弥补，提高了拍摄效果。视频截图如下：
内置胎压监控安装时麻烦，但装好后还是不错的，原装的感觉。机器上显示也蛮灵敏的，胎压过低或温度过高，都会及时报警，这个还是蛮贴心的设计。听说汽车上要有胎压监控设备已经立法，Mio宇达电通可支持胎压的设计方案的确很聪明，真的可以锁定很多的需求者。毕竟行车记录和行车安全要牢牢的抓在一起，这样才能体现出大品牌的优势。
总结：
从功能上看，Mio宇达电通MiVue628 行车记录仪算不上花哨。
从规格上来看，Mio宇达电通MiVue628 行车记录仪机身配备了 2.7 英寸 16:9 屏幕、 F/1.8 光圈、 130 度广角、 Sony IMX 322 200W 像素感光元件、支持 1080P 视频录制，在市面中已属于顶尖配置。
本次测试时间共为 4 周，期间并无发生死机、影响收音机信号、影响 GPS 导航信号、影响汽车遥控器等或者不工作的状态。机器发热量也在可接受的范围，并没有很烫手的感觉。这些都是目前市面上有反馈的其他品牌行车记录仪的一些通病。
画质发面，无论是MiVue 628前主机 SONY图像传感器带给我们白天的色彩艳丽，晚上的通透。还是MiVue A20后镜头的清晰感，不虚值，不差值的标准，让我们感受到台湾大厂产品的优秀。甚至胎压监控的完美解决方案，装完后，整车根本不凌乱，整体感很好。
基于以上的深度评测，对于目前中国大陆市场行车记录仪市场并无真正的受众品牌而言，Mio宇达电通品牌还是值得用户考虑的。毕竟大部分消费者还是希望能拥有好的产品，从而保障自己与他人的行车安全，提高自己的生活品质。