助力自行车在巴黎、纽约、东京、伦敦得到应用，唯独在北京市场很难买到。询问调查了助力自行车业者，得到若干深层次原因。
第一个原因是电动自行车国标拿电助力当招牌。GB 17761-2018是服务两轮电动车的技术标准，虽有脚踏骑行的条款，已被选择性放弃。电动自行车国标对助力自行车不友好，但勉强能兼容。疫情期间助力自行车在北京有售，便是托福于此。正在进行国标2018版的修订，删除电助力条款，让两轮电动车成为电动自行车的唯一主体，将成为共识。
第二个原因是大码电动自行车充电器赶走了助力自行车。2023年某巨大机械品牌助力自行车停止北京销售，问其原因，语焉不详。疫情三年，该车在北京有了一定销量和用户，现成了绝版车，且用且珍惜吧。
2023年实施了GB/42296-2022《电动自行车用充电器安全技术要求》。标准对电动自行车的充电器以及充电接口进行了规定，非常适合两轮电动车，很难适合助力自行车。好比东施加码的手提包，非要给西施姑娘用。
我国创新助力自行车企业实现了TPYE-C接口快充和供电，通过了欧洲助力自行车标准（EN15194），但在国内被纳入电动自行车，只能放弃方便小巧的TPYE-C接口。这些好车自然也在国内市场看不到了。
第三个原因是以安全为名的两轮电动车电池北京标准，断了助力自行车企业的市场可能。为解决两轮电动车的用电安全问题，北京有了《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范T/BBIA 4—2023》团体标准。团标做了针刺电池应不起火的要求。
两轮电动车能承载20公斤重的磷酸铁锂电池，经得起针刺试验。出口欧洲的助力自行车电池，经不起针刺，但是经得起安全检验。欧洲日本做法是降低带电两轮车电池的容量，走电池轻量化的路线，重量不超过3公斤是它们的常态。
技术标准、法规、消费者认知是三个关键因素。技术标准5年才能调整一次，道路交通安全法接近20年没变化了。消费者认知是三个关键因素之一，也是最容易提高的，人人皆可参与。
既然在疫情期间用上了助力自行车，现在又失去了，为什么不宣传呢？有了最好之后，还有更好。没有认知的消费者，有了最差之后，可能还有更差！
某款能用TYPE C 完成充电的助力自行车