VOL.5 航线交流群
咱们机务有力量，不怕辛苦不怕难，有故障兄弟们一起上；有疑问，大伙给你解答。不多说，群聊天为证
Q1：群里有人问大伙，监护飞机带个小板凳可以嘛？局方会不会问责
据小编打听，问话的这位是领导，一直为一线兄弟解决了很多问题，大家口评都是特别好的，肯为小弟着想，小编愿代表所有的一线机务兄弟对这位领导表示衷心的感谢，小编自己都想去这样的公司这样的氛围工作啦。航线的监护飞机真的是很辛苦的，而且貌似很多公司都要求监护时站在机头前方某处全方位观察飞机，不可以蹲坐，从早到晚全身重量都被脚丫子支撑着，加上我们的劳保鞋普遍是很厚又硬还不透气，一天下来真是浑身都酸痛、、、总之各种不是一般的辛苦，认为不累的尽可以去一线上一个白班去体会、、、 至于到底能不能行，我们就等这位好领导继续为我们去公关吧。
Q2：对于很多文章中的airplane和aircraft，有何区分么？
老美一般用airplane来指固定翼飞机，aircraft则泛指所有的航空器。
Q3：在安装某些管接头，例如空调管路的波纹管等时摩擦力大比较紧，大家支招？
首先一定要对接触的外壁做好清洁工作，尽量减少摩擦力，还有三法可参考：1凡士林无色无味第一选择；2实在紧急时飞机的洗手液可以少量采取；3滑油万万不可取。
Q4:引射泵如何工作呢？
群中号称土爷的大神回复了：压力油管将增压泵的增压燃油引入引射泵的喷嘴，经收缩喷嘴以较高的速度射出，燃油的速度增加，其压力相应降低，在喷射流的周围形成低压区，吸油管的燃油在压差的推动下流入引射腔，跟随射流流向出口混合管。737的引射泵用的是主油箱燃油泵产生的管路上的负压。引射泵主要作用是抽取燃油箱底部的水分。土爷果然名不虚传，不仅业务好还经常给大伙发红包，建议那些个拿几毛毛钱发老是刷屏的，倒不如真的攒齐了一起发个礼物给我们经常回复问题的詹工、土爷、机械员等各路大神，感谢他们对我们的科普。
Q5:机身盖板处螺钉丢失放行依据？
老胡师傅现身给了个说法，对于盖板螺钉缺少要求确保盖板满足下面的要求：
1当一块盖板是由6-12紧固件安装到飞机上时，可以缺少一个紧固件
2当一块盖板是由多于12个紧固件安装到飞机上时，可以缺少两个紧固件
3参考扭力值安装紧固件。
4当迎风面的第一排螺钉缺少是不可以放行的。
对于波音737系列，大翼部分在AMM57-30-01\201可以查询介绍。空客320系列机腹盖板螺钉丢失标准在AMM53-35-00-200查询。其他部位的则在51章查找。欢迎各位继续补充。
Q6：整流锥前端为什么用软的材料？
大神回复，不存水不结冰。简单明了。
Q7：如何跟师傅建立良好的沟通，更愉快的学习、工作？
有小嫩枝回复，我师傅严格遵循打是疼骂是爱，爱到极点用脚踹的原则。好吧，有这么一对可爱的师徒，小编很羡慕。
Q8：怎么感觉有些机组乘务故意挑刺？如何PK
对于不正常的挑刺，首先肯定是我们有些工作不细致导致的，这个无可厚非，而且说白了我们机务最终就是给飞行和乘务服务的。出现这种情况，一线的我们要积极去跟他们沟通，通过对原理和条件等等因素解释或者PK，一般他们还是会谅解的，而且在此同时很多可以放行的问题我们还可以第一时间参照MEL等相关依据直接答本放行并及时通报MCC缺陷已放行，在跟机组慢慢解释。依然不接受的可以通报当日值班和MCC，这样即使航班延误，对我们一线小机务也没啥责任。
看看吧，这么多问题一旦分享出来交流完了，自己心里是不是一下子就有底了？不过还有很多真正的干货小编可是没法写出来分享给大伙的，截屏让大家羡慕下
那么你是不是在想每天就看看航佳公众帐号就可以了呢，或者还在群里潜水吗？鼓起勇气参与大家聊天把，，小编终会收录你的名言在群聊天帖子中，还在等什么，快快跟大伙一起分享你的工作知识经验还生活的喜怒爱乐。让大伙一起跟你你放松、快乐、学习！
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