几天前，特朗普在twitter上大放厥词，说美国不再给中国和日本保护航道，这些航道的风险各国自己去承担。原文是：
翻译成中文：中国有91%的石油都要经过海峡（特朗普把“海峡”【strait】拼成了“直道”【straight】），日本有62%，别的国家也是如此。那么，我们多年以来为什么要为其他国家保护航道，却分文不取呢？在这段通常都很危险的航道上，各国应该自行保护本国的船只!
按照特朗普的理解，中国石油没有海上运输护航，石油通道就马上玩完，中国航线安全是靠美国的航母舰队！
那么我们来看看，中国的石油策略到底是如何制定的，毕竟石油是一个国家的“血液”，它贯穿着国家经济发展的许多方面：
一、中国为什么要进口石油？
中国高速经济增长促进对能源的巨大需求，中国在过去二十年能源需求高速增长。从1990年的日需求230万桶到2000年的日需求440万桶，发展到2009年日需求量已经超过810万桶。石油需求量呈现指数增长。
2011年，中国年石油消耗达到4.6亿吨，进口占比54.8%。
中国对石油需求不断增大，我国传统能源是以煤炭为主。2010年，中国能源消耗32.5亿吨标准煤，其中煤炭占比68%，石油占比19%，天然气占比4.4%，电力占比8.6%。中国急需将以煤为主能源的格局转换为以石油、天然气等清洁能源为主的能源格局！
根据国家统计局数据：2018年中国原油、成品油、天然气进口额分别是1.6万亿，1.3千亿和2.6千亿元，同比增长43.1%、35.6%和62.1%。中国对能源的需求基本呈现指数级的增长。
二、做就做全球第一！
中国在1993年以前，石油一直自给自足，1993年后，中国成为石油净进口国（石油进口大于出口），到2003年，中国成为仅次于美国的全球第二大石油进口国。
在2009年，中国日均进口石油430万桶，占石油总需求量的51.3%。这也是中国首次出现石油进口量高于石油消耗量的一半。根据国家发改委数据，到2011年6月，中国石油依存率达到54.8%。
中国为什么突然加大对石油的进口量？一方面是中国工业化发展的迅速，需要大量石油消耗，另外一方面国际原油价格前几年一直低迷，进口策略符合我国国情。
下图中蓝色是我国石油消耗量，红色是我国石油产量，随着时间的推移，差额越来越大。
2016年，我国石油进口的依存度已超过60%，到2035年，中国石油进口依存度将达到84.3%，中国也将面临更多的石油供应风险。
国际能源组织预测我国将来的石油进口量，红色为石油进口量，蓝色为石油产量，到2035年，中国石油日均石油需求量将达到1530万桶，将超过美国的1490万桶，达到全球最大石油消费国。
三、石油传输路径
既然我国如此大的石油需求，就需要想办法解决石油来源问题，石油的来源主要有两方面——自产和进口。
从图中可以看出石油经历的路径：
石油进口通过海上游轮运输或者采用陆地管道输送，然后到内地精炼厂，精炼成不同用途的成品油，再通过工具运输到不同的终端，加油站或者零售端。
国内石油自产则勘探开发出的石油运送至精炼厂，再运送至终端。
来看看我国原油自产的现状：
从2005年到2011年，我国石油产量从1.8亿吨到2亿吨，石油产量基本没有增加，这很大程度上也是国家战略，伴随近几年国际石油价格的不断走低，进口石油在经济策略上是最优的选择。毕竟石油作为一种不可再生资源，过度开采不利于资源的长远发展。
四、海上航道运输
我国的海上运输有四条路线：
中东线、南美线、非洲线和东南亚线。
中国海上石油运输路线会将石油运往五大地区：
渤海区域、长三角区域、珠三角区域、东南沿海区域和西南沿海区域。
2013年以前，中国绝大部分石油进口来自中东，马六甲海峡成了中国石油进口的必经之地，中国进口的75%的石油都需要经过马六甲海峡，因此马六甲海峡成了中国经济和能源安全的重要港口。
这里就是特朗普所说的海上石油路线了，海上航道石油运输路线对中国来说很重要，通过2011年我国石油进口国家数据来看：
在2011年，我国石油进口，有42.01%来自中东国家，包括伊朗、伊拉克、阿曼等中东国家，这些国家的石油运到中国，尤其是中国的沿海城市，通常选择海上运输，从科威特等国家经过曼德海峡，在经过马六甲到达中国沿海。
五、石油运输管道
随着中国石油需求的增加，中国也越来越意识到马六甲海峡的风险：
1、马六甲海峡航道狭窄，大多数区域只有23米深，最狭窄的地方只有1.5英里宽，过度依赖马六甲海峡将限制中国全球贸易的发展。
2、马六甲海峡领土争议很大，它由新加坡、马来西亚、印度尼西亚共同控制，政治风险高。
3、马六甲海峡长期存在美国、印度和日本驻军，一旦爆发局部冲突，中国的石油运输路线可能被切断。
而且，目前国际局势*乱动**，各个海峡均有不同程度的海盗存在，它极度的威胁着中国的石油安全。
政府考虑到对马六甲海峡的依赖性太高，于是考虑陆地运输途径摆脱马六甲海峡困境。
中国政府将目光转向俄罗斯和中亚国家。
中国目前主要建立了四条石油管道运输路线：
1、中哈石油管道
在中国西面，是中哈石油管道，从哈萨克斯坦里海海岸到中国*疆新**的阿拉山口。
中国与哈萨克斯坦于1997年签订石油管道协议，从2006年起分三个阶段建立了3000公里的石油管道线路。
在满产情况下，中哈石油管道输送能力将达到5000万吨每年，确保石油从中亚和俄罗斯西西伯利亚地区输送至中国。
2、中俄石油管道
在中国北方，中俄石油管道从俄罗斯东西伯利亚地区输送至中国大庆，中俄于2005年签订协议，但协议签订后由于日本的干扰被一度延迟。中俄石油管道直至2011年才启动运行，管道跨度972.6公里。管道初期输送能力为1500万吨每年，满产后将达到3000万吨每年。
中俄关系在2013年乌克兰危机后得到升华，由于乌克兰危机的爆发，俄罗斯出兵控制了乌克兰克里米亚地区，引起了欧美国家的不满，欧美国家对俄罗斯经济展开制裁。
俄罗斯将出口方向从“西”转向从“东”，中国在2016年俄罗斯石油出口比例占18%，近几年在不断升高！
2018年，中俄双边贸易额同比增长27.1%，突破1070亿美元，预计不久将来中俄贸易额将突破2000亿美元。
2018年俄罗斯对中国出口以矿产和石油为主，占比76.19%，木材和纸浆占比8.62%，食品和农产品4.5%。
3、中缅石油管道
在中国南面，中缅石油管道于2009年投资15亿美元计划实施，中国持股50.9%，缅甸持股49.1%。
这条石油管道将输送中东和非洲区域的石油，从缅甸若开海岸到中国云南省，最终到达中国重庆和南宁。
中缅管道的重要性是绕开马六甲海峡，如果中缅管道的输送能力进一步提升，可大大缩短中国石油海上运输路线，将绕开从新加坡到中国广州1820英里的海运路线！
中缅管道第一阶段运输能力为1200万吨每年，第二阶段运输能力将提升至2000万吨每年。
4、中巴石油管道
第四条管道，从巴基斯坦的瓜达尔港经过卡拉奇，到达中国*疆新**喀什，将是中国能量走廊。中国与巴基斯坦一直保持着良好的友谊，如果中巴石油管道顺利运行，将大大缩短中东石油达到中国内地的路径。
正是基于中国石油进口策略的变化，中国石油进口国也发生着转变，随着中俄关系的发展，中国从俄罗斯进口石油的比例一步步提升。同时开拓中巴、中缅石油管道，从中东进口石油也更便捷！
五、石油储存策略
中国每年进口大量石油需要地方储存，中国粮食的储存有粮仓，石油的储存也需要“油仓”，中国石油进口量的加大也推动着国家思考石油的储存问题！
中国政府从2007年着手决定花费15年时间，分三阶段完成石油储备任务。
第一阶段有4个石油储备点：
浙江舟山，浙江镇海，辽宁大连，山东黄岛。
这四个储存点可以储存1400万吨相当于1亿桶石油！
这四个储存点在满储的情况下相当于2009年12天石油消耗量。
第一阶段在2008年底完成，并在2009年以均价58美元每桶的价格将这4个储存点装满。
第二阶段增加了8个储存点，分别是*疆新**独山子，甘肃兰州，辽宁锦州，广东惠州，江苏金坛，广东湛江，山东青岛，天津。可以增加2300万吨石油存储能力。
第三阶段在实施当中，预计到2020年完成。
在这三阶段完成后，中国石油储存能力将达到8500万吨，按照2020年预计中国日石油进口量800万桶来看，相当于78天的石油进口量。
石油储备策略被看作是石油价格波动和面对石油供应风险有效的手段。
六、结论
在面对国际形势日益严峻的现在，我国未雨绸缪，做好全方位安排，石油安全是一个国家工业发展的根基，只有保证“血液”的健康，一个国家才会更健康的发展！