笔者按——目前中国市场上不乏各式新能源车，有概念超前的，有贩卖情怀的，有长板很长短板很短的，有像3C产品的，当然还有穿着马夹骗补贴的，踏实把汽车基础属性做扎实的却不多。
6月11日，梅赛德斯-奔驰于Mercedes me外滩体验店的EQ生活空间，向公众展示了这家百年车企在电动出行领域多元化探索的战略蓝图，包括了EQ品牌和“三管齐下”的全面电气化技术路线。“汽车发明者”的奔驰在内燃机时代一马当先，到了新能源和智能化时代，能否继续保持领先，所有人都在期待一个答案。
EQC的出现，是奔驰给到公众的第一颗定心丸。
快慢之间 奔驰的驭新之道
早在2008年，特斯拉就已发布其首款产品Roadster，缺少造车基因的中国新造车新势力也在2018年也实现了批量交付。豪华品牌德系三强里，宝马进入纯电动领域最早，2104年就推出i3，奥迪e-tron虽经历多次跳票，但也在2019年初在欧洲率先实现量产交付。奔驰此前虽也在Smart品牌上小试牛刀，但依然成为BBA阵营中最晚实现量产的一个。
但当我们看到量产版EQC，尤其是这台尾部贴有“北京奔驰”标识的EQC，依然会感受到奔驰在驾驭全新领域、全新技术时的理念——这就是一台我们熟悉的奔驰，接触车不多的朋友甚至一时间都很难察觉，这是一台纯电驱动的产品。给你一台100%的奔驰，而不是仓促上马，亦或是的确也努力了，但“臣妾做不到”的半成品，这就是奔驰想要的效果。
如果只是一些简单的账面数据，EQC的确不太扎眼：当用户被各种眼花缭乱操作下的续航里程吊高口味，EQC的415公里续航、5.2秒加速、730牛米扭矩，都只是一副“老师记不住”的中等生的模样。但在这些数据背后，用户难以感知到的部分，奔驰依然还是那个奔驰：200多辆原型车和生产车计划在全球四大洲完成超过450万公里的测试、整车经历低至零下40摄氏度、高至60摄氏度的极寒极热测试，为前部电机打造的提供结构性保护的新型副车架，还有电池包周围一体式防撞结构的车架… …只有经历过这一切，才配得上被称作奔驰。
此外，EQC在智能系统上的努力，相信用户体验之后会更有感触。全新搭载的“实景穿越导航”功能，将AR功能应用在导航场景下，虚与实的叠加让你在多混乱的岔路口也不会开错方向。“读心语音助理”则让车机能够识别更为口语化的表达方式，并且可以识别广东话、四川话等方言。独有的气候预控制功能能够让你预设车内温度，冬天不穿秋裤也不是问题。EV优化路径规划功能，则能帮你切除最后一丝里程焦虑，车机帮你记住什么时候充电、该去哪里充电，而你，开车就好。
说到充电，奔驰还将提供涵盖全部电动车使用场景的服务，从家用智能充电墙盒、公共充电桩、机场代客充电服务、24小时道路救援充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等。未来全国300个城市超过90%的公共充电桩都将接入奔驰的充电服务，并且奔驰会对其中15万个充电桩进行实时精准状态显示。还是那句话，你只管开车就好。
当然，对于一款基于燃油车而来的新能源车，EQC也有它不完美的地方。比如明明没有了传动轴，后排中央的鼓包依然老气横秋地立在那里，“个头”还不低；相比GLC，EQC的地板明显较高，膝盖的舒适度略逊；为了减少风阻，节省掉了行李架（可靠数据显示，这是中国SUV用户最钟爱的配置之一）等，但从整体的产品力来讲，我认为，瑕不掩瑜。
成熟的产品将会确保其成为品牌的加分项，而非“捣蛋鬼”，奔驰的百年历史要求它现在的每一步未必要最快，但务必要最扎实。“三管齐下”的全面路线就是确保奔驰在新能源时代继续领跑的交叉火力网。
“三管齐下”构筑全面布局新能源的能力
所谓“三管齐下”即新能源的三条路径：EQ BOOST的电气化内燃机技术、EQ POWER的插电式混合动力技术以及EQ的纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。
EQBOOST技术即时下流行的48V智能电机+内燃机的微混方式，奔驰已将其应用在新一代C级车、新款E级车、S级轿车、CLS四门轿跑车以及全新GLE SUV的部分车型上。该项技术可以被看做是对内燃机技术的微创新，实现方式相对简单，可以轻松实现降低油耗、提升NVH水平以及优化加速平顺性的三大功效。
EQPOWER技术即插电混动，这次上海CES展，奔驰带来了新款S 560 e L，它结合了一台270kW的3.0L V6涡轮增压汽油发动机以及一台90kW的电机，混动模式下最大扭矩可达700Nm，同时纯电续航里程也达到了50km，百公里最低油耗可达2.1L，对于一台D级车，这样的能耗数据堪称恐怖。此外，针对高性能车，奔驰还推出EQ Power+技术，以便能让这些油耗惊人的速度怪兽“食量”接近普通车的水平。
而以GLC F-CELL为标志的燃料电池和蓄电池系统的插混车型，是奔驰新能源战略的第三件*器武**。这款全球首创的混动车型，使得戴姆勒在燃料电池领域成功摘得第一的位置。GLC F-CELL除了可以依靠氢燃料电池驱动车辆外，还可依靠蓄电池的电力行驶，并能在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式之间自由切换。其装氢量为4.4kg，燃料电池续航里程437km，锂离子电池还可额外提供49km纯电续航，再加上燃料可快速加注的天然优势。可以说，除了加氢的基础设施外，奔驰已将一家企业能够在新能源领域的创新基础做到了极致。
本土化车载服务研发让奔驰更懂中国用户
中国用户对于智能系统的爱好程度和需求点，与欧美用户呈现出较大的差异。梅赛德斯-奔驰的中国研发团队将基于MBUX智能人机交互系统，结合本土供应商的外力，贴合本土用户的实际生活场景，将功能不断升级优化。未来，在奔驰车内实现语音订外卖、购买电影票、控制智能家居设备或查询信息将不再是天方夜谭。
自动驾驶方面，奔驰这次更是带来一项脑洞大开的功能——利用EQC模拟车内5D游戏体验，在车辆静止状态下，可以使用真实的方向盘、油门、刹车，借助中控大屏玩赛车游戏，同时座椅、空调、氛围灯也将一起，为用户营造一个超奢华网咖的感觉。这项“沉浸式车内娱乐空间”功能，也是奔驰将车作为“第三生活空间”理念的最好诠释。
尾声：俗话说船小好调头，对于奔驰这样的百年车企，和轻装上阵的造车新势力们相比，在重大转型期的每一个动作，都是牵一发而动全身的，稍有不慎，都将对百年的积淀造成也许是不可逆的负面影响。目前中国市场上不乏各式新能源车，有概念超前的，有贩卖情怀的，有长板很长短板很短的，有像3C产品的，当然还有穿着马夹骗补贴的，踏实把汽车基础属性做扎实的却不多。相信，熙熙攘攘、兜兜转转之后，人们需要的终究还是一台靠谱的，100%的汽车。（笔者系懂车帝App主编）