地铁1号线新列车调试行驶
人间芳菲四月天，春花灿漫并州城。2024年4月中旬，对530余万太原人来说，比街景鲜花更令人激动的，是新地铁列车、新出租车首度联袂登场，将给市民生活出行带来新变化，也标志着抢客大战一触即发：今后出门是走地上道路坐出租车，还是钻地下隧道乘地铁？城市客运竞争进入白热化，一场前所未有的变局。
4月12日，刚刚铺筑的太原地铁1号线，完成设备安装电气调试，第一趟列车上线轨道后，开始在龙城大街东站、龙兴街东站之间调试运行；短短3天后，地铁1号线列车的行驶轨迹，又向南延伸进武宿国际机场站；再过不了多久，太原地铁1号线列车的足迹，将从太原南站、太原汽车客运东南站、太原站地下穿越，途经太原汽车站、太原汽车客运西站和未来太原西高铁站选址地。
地铁1号线新列车调试行驶
地铁1号线与2号线不同，一条线路串起省会太原的7个大型公路、铁路和航空枢纽，还有机场、火车站、南站、五一广场、下元5个大型公交枢纽，几乎覆盖所有客流量大的陆空交通口岸，显示出巨大的客流服务运能。今后，与地铁2号线在大南门换乘，形成连通东西南北，串起十里钢城、老府城、东山新城、龙城片区、空港经济区的快捷交通网，大大改变旅客赶飞机火车，嫌公交车行驶慢收车早不给力，主要依靠出租车往返的出行模式。
地铁1号线新列车呼啸而来
8292辆巡游出租车更新上线，新车在4月15、16日两天亮相，让市民眼前为之一亮，宽敞的大红旗、耐跑的比亚迪，山西造的大运……为乘客提供舒适的乘车环境。换新车本来是兴高采烈的事，却因新地铁列车调试行驶高调登场，让的哥的姐顿感未来客运市场面临严峻挑战。
机场、火车站是出租车揽客的主要场所，来往进出旅客是刚需客流，加上数万辆网约出租车分羹，太原出租车协会去年警示，单车日均收入曾一度降至180元警戒线。尽管现在进入春夏出行旺季，跑车8小时通常可收入260元左右，但半年后地铁1号线通车载客，将出租车载客的交通枢纽全覆盖，会分流掉很多进出场站的乘客。地铁列车不受雨雪气温度影响，相比出租车更快捷还省钱又准点，即便再新的出租车也难以抵挡，并非同一等级的竞争。
行驶在迎泽大街上的孤独出租车
从城市公共交通体系而言，公交车、地铁是骨干，出租车处于补充的角色。对太原出租车来说，行驶8年强制报废更新，从清一色的黄面的，到夏利、捷达、雪铁龙称霸天下，再到比亚迪电动车，如今又到比亚迪、红旗、大运三分天下……
巡游出租车牌照总量控制不增长，市价行情最高涨至七八十万元，如今回调至20余万元，前几年有地铁2号线通车分流乘客，2024年底又要有地铁1号线再次分流更多乘客，对的哥的姐而言雪上加霜。面对未来客流市场格局改变，的哥的姐为降低运营成本，对车价特别敏感，一定程度上决定着性价比。
公交车经过即将投入运行的地铁站
随着地铁1号线、2号线延伸服务网络，不仅分了出租车的羹，还挤占了公交车的客流。毕竟，公交车可以靠刷卡5角保持低票价优势有吸引力，那么更新后的新出租车，今后生存发展又能靠什么？到地铁、公交车覆盖服务不到的城乡角落拓展成长空间，退出机场、火车站、公交枢纽主角已是大势所趋，要靠优质服务和快捷通达，树口碑占市场巩固客流。痛定思痛，不能再随意宰客让市民旅客伤心了，整治出租车司机队伍形象已迫在眉睫。
地铁1号线隧道