自新能源汽车被列入国家“十五”期间“863”重大科技课题以来，政府规划了以燃油车为起点，向氢动力车挺进的战略，“节能和新能源汽车”已经成为我国政府高度关注的七大新兴产业之一，新能源汽车某种意义即为新动力汽车。作为唯一 一家获得纯电动乘用车生产资质的非传统车企，长江汽车已正式拉开以氢能源为动力解决方案的序幕。
引进氢能技术人才 设立氢能源基地
目前，长江汽车已与广东泰罗斯汽车动力系统有限公司联合，设立了氢能汽车研究中心，在氢燃料电池寿命、氢燃料电池小型化、氢燃料汽车应用等领域展开研究，形成“纯电动电池+氢燃料电池”技术战略。同时，长江汽车将在佛山南海建设整车生产基地，设计产能6万辆，产品将涵盖货车、客车及物流车型，兼顾纯电动和氢燃料电池。
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氢能源研究中心CTO由美籍华裔科学家张锐明博士担任，其在美期间任职于美国联合技术公司（简称：UTC）氢能与燃料电池部门，长期参与主持美国太空与国防的氢能与燃料电池项目，并参与全球第一辆燃料电池SUV、乘用车和巴士开发，对于氢能技术在通行工具的使用上有丰富的经验和独到的见解。伴随氢能源技术人才的加入、氢能源基地的建成，长江汽车在硬件上已布局完毕，接下来将扎扎实实做研发、运用。
2017年，长江汽车研发的氢燃料电池发动机寿命已经从1000小时跃升至7000小时，2018年，此数值将达到10000小时，满足商业化应用需求。届时，长江汽车将在动力解决方案的效率上更快一步。
长江汽车董事长曹忠先生表示，电动汽车与可再生能源的结合将实现新能源汽车产业的突破，而氢+电混合将是最为适合的技术路线，必将在替代燃油汽车的细分市场战略中发挥主力作用。2017年中国电动汽车销量达到70多万辆，虽然在全球范围内的销量还远未有混合动力车型多，不过，从目前新能源汽车技术的发展上来看，中国电动汽车的发展与替代是必然趋势，在某一个节点就可以实现。
目前，长江汽车已在氢燃料电池技术方面获得了很多优势，比如轮边电机技术，用燃料电池堆取代电池包，再加储氢罐；技术路线上，长江汽车始终坚持“正向研发+平台化”、“氢+电混合”；产品布局上，长江汽车秉承“乘用+商用”协同发展，采取差异化替代发展策略挺向国家“氢动力车”战略。
目前，长江汽车氢能研究中心已在燃料电池系统核心周边零部件实现了技术自主，重点是车用燃料电池空压机、冷却水泵、氢气循环泵、加氢站用氢气增压泵、超低温辅助启动器方面，同时，自主开发大功率高升压比低纹波燃料电池汽车专用DC/DC。
根据长江氢能汽车研究中心规划，2021-2022年 ，研究中心将实现“一堆四泵四器”全产业链年产万台套产能建设规模，在燃料电池动力系统耐久性提升技术方面，攻克催化剂性能在线再恢复技术、电堆在线自活化技术开发、电极催化剂活性稳定技术等世界级工程技术难题，长江汽车利用氢能为新能源汽车动力解决方案的决心可见一斑。
长江大咖 | 留美博士张锐明的氢能梦
新能源汽车作为革命性的技术创新产物，势必融合多种技术。长江汽车将在创新路上汇聚各领域一流技术大咖，携手打造核心竞争力。长江氢能研发中心CTO、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理张锐明博士就是大咖阵营中的其中一员。
出国热潮逐浪高，海归暖流滚滚来。近年来，越来越多的海归选择回国创业。今天，江小美为大家分享一个海归技术大咖回国创业的故事。他毕业于美国康涅狄格大学，师从世界著名燃料电池教授James M.Fenton开展燃料电池研究，先后获得化工硕士与博士学位。随着国内新能源汽车高速发展，对尖端技术人才的需求日益强烈，在面临选择继续留美还是回国时，他毅然决然回国，走上了创业之路。
追梦理工男 海外求学
作为“*革文**”后恢复高考的第一届大学生的张锐明，1982年春毕业于武汉理工大学（本科）后，加入广州有色金属研究院工作。改革开放后，出国留学之门也随之打开，1988年，张锐明顺势加入出国留学的浪潮，飘洋过海，远赴美国深造。
当时的出国留学分为公派和自费两种模式，后者顾名思义是自掏腰包。他回忆，当时美国学校对外国学生收费很高，一年学费就高达29000美元，这在当时已是天文数字。而在国内本科毕业分配工作每月仅56元的工资收入显然无法支撑高昂的学费，生活艰苦程度可见一斑。
出生文化家庭的张锐明，自幼接受文化熏陶。父母分别毕业于中山大学、长春地质学院，都是中南大学（原中南矿冶学院）教授，按照父母的期望，排行老三的张锐明走的是理工科技术路线。
对技术的渴望和热情，更加促使他出国再深造的决心。从家中东拼西凑了600美元，开始一边工作，一边求学之旅。也许是对化学工程领域的热爱和钻研，张锐明从就读的康涅狄格大学拿到了硕士、博士的全额奖学金以及每月一千多美元的生活费，直到顺利毕业。
在美深造期间，张锐明加入联合技术公司（UTC），任职工程师。谈及美国工业，更多人想到的是通用电气（GE）、波音公司和洛马公司这三家全球著名巨头，而容易忽视另外一家世界巨头，这家企业就是美国联合技术公司（UTC)——全球最大的多元化制造企业之一，主要为全球航空航天和建筑业提供高科技产品和服务。张锐明正是借助工作平台，攻读博士期间，开展太空无人机燃料电池项目研究。
学成归来投身氢能事业
20余年的时间里，张锐明一直在美国从事氢能燃料电池产品的开发，曾长期担任主要的技术和管理职务，参与了全球第一辆燃料电池巴士的开发，而且还是参与全球第一辆燃料电池SUV和乘用车开发的首位华裔科学家。在国外，氢能早在十几年前就被学术界定义为终极能源，美、日、德等国从60年*开代**始，从太空到地面，从*用军**到民用，对氢能领域的研究一直没有中断，在这一领域取得了一定程度的技术领先。
张锐明作为这一领域的资深技术专家，深刻领悟国外氢能技术发展带来的触动。他认为，新能源汽车如果不把动力问题放在重要位置上，将在新一轮竞争中处于车与能源的双重落后。在美国积累了大量的产业经验后，张锐明决定回到中国，顺势加入新能源汽车发展大潮流，贡献自己的一份力量。
“当年出国是为了梦想，如今回国也是为了梦想。”张锐明说。回国后，他开始谋划事业。借助国内这一领域的研究机构平台资源优势，他下定决定寻找一个平台，顺势成立公司。他说：“在物色伙伴人选时，我到了国内主流车企考察，后机缘巧合了解到长江汽车，在多次接触、考察后，我发现长江是一个扎扎实实搞技术创新和认真造车的企业，我觉得长江汽车是一个很有潜力的企业。与其他车企不同，长江从一开始就将技术创新作为出发点，而不是国家政策补贴，这与我的创业初心不谋而合。”
张锐明回忆，2016年第一次到长江参观时，就对乘坐的奕阁纯电动商务车有了深刻印象。当晚与曹主席初识，深入接触后对曹主席的*瞻高**远瞩以及高标准高起点的造车理念感到钦佩。通过不断沟通，基于双方对氢能产业方向的高度吻合，公司成立之后，进展迅速，为长江汽车在布局氢燃料汽车产业上倍增信心。在谈及公司名称及寓意时，张锐明说，泰罗斯，英文telos的音译，是终极的意思。车的终极动力是氢能，我们就是要做终极动力。
与美日韩等国相比，我国在氢燃料电池技术起步较晚，无论是产业链还是商业化都存在差距。近年来，在国家逐渐重视和大力推动前提下，国际化顶尖专业人才的加盟或许是缩小差距的关键一环。首席技术官张锐明说到，随着泰罗斯公司的成立，长江汽车顺势加快布局。今年2月，长江汽车氢燃料整车制造基地和氢动力研发中心正式落户佛山南海，而该研发中心将成为长江汽车旗下全球唯一氢燃料汽车研发机构，并且陆续引进欧美及日韩等氢燃料领域的世界级专家入驻。