现代将胜达定位为中型SUV，然而相比同级别的热门车型丰田汉兰达，胜达在车身尺寸方面毫无疑问处于明显劣势。现代自然想扭转这一局面，接下来就让我们通过外媒的试驾报告，看看新胜达是否能够达到现代的期望。
显而易见的是，新胜达不再采用运动风格。新一代车型看起来更加成熟，层叠式格栅是现代最新的家族特征，而LED大灯来自Kona概念车。后挡风玻璃更加垂直，这对于选装第三排座椅的消费者无疑是个好消息，最后一排的乘客将不再忍受狭小的头部空间。与上一代胜达相比，新车的长度增长了7厘米。更长的车身，更短的前悬和后悬，带来了更长的轴距，这也意味着内部空间的增加。上一代胜达运动感十足的狭窄车窗也消失了，现代声称全车的玻璃面积增加了41％。
打开车门，现代新款胜达的内饰看起来比目前的车型高级至少两个档次。对于低配车型，传统的转速表和车速表之间是一块3.5英寸液晶显示屏。消费者也可以选装7.0英寸的液晶屏幕，它能够完全代替仪表盘。根据驾驶模式的不同，这个“虚拟仪表盘”会显示不同的颜色，例如蓝色表示正常模式，红色代表运动，而绿色代表节能模式。
试驾在交通拥挤的首尔进行，低功率版本的胜达已经是绰绰有余，它几乎是为城市路况而生的。不徐不疾的油门响应，毫无顿挫感的换挡过程，以及稳定的刹车都让人感到放松，即使是在急转弯时，转向依旧十分自然。
此外，尽管拥有扁平比很低的R19轮胎，但是新胜达的行驶平顺性还是非常好，同时噪声也很小。但是，如果自动启停系统处于开启状态，车辆在绿灯亮起后的起步就不是很连贯了。这时候，就需要驾驶者更加用力地踩下油门踏板。
在首批上市车型中，新一代胜达将配备两种成熟的直列四缸发动机，分别是185马力的2.4升发动机和235马力的2.0升涡轮增压发动机，与它们搭配的是八速自动变速器。顶配车型0到100km/h的加速时间预计会在7秒左右。
新胜达装备的依旧是分时四驱系统，这意味着当它在城市道路上行驶时，车辆会有很大一部分时间处于前轮驱动状态。在需要时，发动机也可以向后轮输出扭矩。在运动模式下，最多50％的扭矩会被分配给后轮。在舒适模式下，这个比例最多为35％。而燃油经济性是节能模式的主要目标，因此动力主要会被输送到前轮。
在安全配置方面，现代的SmartSense系统提供了一些新功能。当车辆在雾天倒车时，系统不仅会告知驾驶员后方是否有车辆，还会在危险时刻自动刹车。车道保持辅助，车道偏离警告和自动限速等功能也将是标配。
实话君总结：新胜达很快就会进入中国市场，现代摒弃了上一代胜达的运动风格，将这款新车变得更大更舒适。换句话说，它在学习汉兰达的成功经验。也许不久之后，长期供不应求的汉兰达就会发现自己遇上了强劲的对手。