丰田更新后的纯混合动力凯美瑞表明家庭轿车还远未消亡。
尽管 丰田凯美瑞 已被该品牌的 RAV4 跨界车取代，成为美国最畅销的非皮卡车车型，但去年仍有近 30 万辆丰田 家用轿车 找到了住所。显然，我们并不是唯一一个更喜欢轿车比其实用同类产品更低的起价、更高的燃油效率和更整洁的驾驶动力的人。但从根本上改变凯美瑞的配方是丰田不会掉以轻心的事情，这意味着谨慎的演变为其第九代重新设计奠定了基础。
如果你没有看到 2025 款凯美瑞轮廓分明的前端和张开的大嘴，很容易被误认为是即将推出的车型，它几乎在每个维度都反映出来。和以前一样，SE 和 XSE 装饰级别被宣传为运动版本，具有黑色格栅装饰和响应更快的底盘，而 LE 和 XLE 的镀铬装饰和更柔和的设置。
巨大的变化是在表面之下，所有级别都配备了丰田的第五代 混合动力系统 。阿特金森循环 2.5 升四缸发动机仍然是混合动力车的原动力，额外增加了 8 马力，总计 184 马力，扭矩为 163 磅英尺。同样，更强大的牵引电机（从 118 匹增加到 134 匹）与第二台电机配合，编排混合动力系统的行星齿轮组，使其最终像无级变速器一样工作。总产量从 208 辆攀升至 225 辆。选择价值 1525 美元的电动全轮驱动系统（这是凯美瑞混合动力车的首个），其自己的 40 马力后桥电机与普锐斯 AWD 共享，综合数字会不断攀升至232马力。
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后座下方装有估计可用容量为 0.6 千瓦时的锂离子电池，丰田预计综合燃油经济性范围为 44 至 51 英里/加仑，具体取决于车型（EPA 估计尚未提供）。与即将推出的缺乏全轮驱动的 XSE 混合动力车相比，全轮驱动 XSE 的低端油耗要低 2 英里/加仑，比最节俭的前驱版本低 1 英里/加仑。但考虑到我们测试的最后一款凯美瑞混合动力车，即 2018 年 XLE 车型 ，在我们的 75 英里/小时高速公路测试中返回 44 英里/加仑，总体平均油耗为 40 英里/加仑，任何版本的新车在加油时都会比以前的纯汽油车型小得多，最高行驶里程为 32 英里/加仑。
凯美瑞的额外弹簧在城镇周围最为明显，在中低油门应用中可以感受到其更强劲的电动机的推力，从而提高了响应能力。由于估计整备质量全面低于两吨，60 英里/小时的时间应该保持在 7 秒范围内。遗憾的是，即将推出的 301 马力 V-6 车型 的 60 英里/小时加速时间已成为过去。额外的隔音效果可以更好地将新款凯美瑞与风、道路和动力总成的噪音隔离开来，同时稍微坚固的悬架调校使所有版本在转弯时能够更严格地控制车身，而不会影响其舒适的行驶（基础版 LE 配备 16 英寸车轮，更高的装饰为 18 或 19）。四缸发动机在重载下仍然会发出嗡嗡声，但我们主要的动态抱怨是转向，其麻木的中心感觉和转弯时缺乏增加的努力似乎显然是人为的。
凯美瑞的仪表板上洒满了容易弄脏的钢琴黑装饰，但内饰的其余部分带来了令人愉快的升级，包括有吸引力的、特定装饰的内饰，以及提供充足支撑和长途舒适性的改进座椅。根据内饰的不同，驾驶员的数字显示屏尺寸从 7.0 英寸到 12.3 英寸不等，而运行丰田最新信息娱乐软件的中央触摸屏则尺寸从 8.0 英寸到 12.3 英寸不等。 XLE 和 XSE 型号配备 10.0 英寸平视显示器。整体客舱空间仍然宽敞，标准的便利性和安全功能也是如此，尽管您必须为环视摄像头系统、变道辅助和带自动制动的停车辅助支付额外费用。
长期以来，性价比一直是凯美瑞的优势之一，2025 年款车型的起价为 29,495 美元，比去年基本四缸 LE 车型的要价高出近 2000 美元，但比之前的入门级混合动力车型低 455 美元。结合其更新，当我们进行不可避免的比较测试时，新款凯美瑞应该比其长期竞争对手 本田雅阁 更具竞争力。丰田重返销量榜首的可能性要小得多。但对于轿车爱好者来说，这是一辆更好的凯美瑞。
