业务覆盖六大洲的全球第三大飞机租赁商、第二大集装箱租赁商“渤海租赁”，交出了一份巨亏的财报。
4月15日晚间，海航集团旗下的A股上市公司渤海租赁发布2020年度业绩快报显示，去年公司实现营业收入约274.18亿元，同比下降29.34%；归属于上市公司股东的净利润约-77.04亿元，同比下降516.80%。
针对公司业绩的大幅亏损，渤海租赁在业绩快报中表示，系受新冠疫情影响，飞机租赁业务的租金收入及销售收入下降幅度较大，并因飞机资产估值下降、承租人破产等原因导致计提减值增加，对该公司经营业绩产生了较大影响。
疫情之下巨幅亏损令人惊讶
根据官网介绍，渤海租赁股份有限公司是中国A股上市的国际化租赁集团，公司在世界各地拥有逾30个运营中心，业务范围覆盖全球六大洲，为遍布全球80多个国家和地区900余家客户提供飞机、集装箱、基础设施、高端设备及新能源等多样化的租赁服务，是全球第三大飞机租赁商、第二大集装箱租赁商，在2020年《财富》中国500强排行榜中，渤海租赁位列第254位。
据其财报显示，2016年至2019年，渤海租赁营业收入分别为242.58亿元、359.34亿元、412.9亿元、388.03亿元，相对应的净利润分别为28.41亿元、31.56亿元、26.64亿元、33.23亿元，可以说是营收和净利润稳步增长。
2019年7月3日，联合资信评估有限公司还出具评级报告，评定渤海租赁主体长期信用等级AAA，评级展望稳定，不过，进入2020年，疫情之下，渤海租赁的生产经营似乎受到了巨大影响。
如今，据渤海租赁披露的2020年业绩报告显示，单从净利润这一指标看，该公司去年净利润就同比减少了516.8%，归属于上市公司股东的净利润亏损额高达77.04亿元。
有多位业内人士向媒体表示，的确，受到疫情影响，大量飞机停飞，航空公司收入剧减，导致了很多租金延迟支付的现象，部分中小型租赁公司净利润同比减少，但是渤海租赁的巨幅亏损还是令人惊讶，“或与控股股东海航集团的经营状况和业务调整有关”。
评级被下调至负面 巨亏或将延续
值得一提的是，1月29日，渤海租赁公布2020年度业绩预告的当天，该公司控股股东海航资本和关联方海航集团同时被申请破产重整的消息也一同曝光，4天以后，评级机构联合资信就发布公告，决定下调渤海租赁主体长期信用等级和相关债项信用等级为AA，评级展望调整为“负面”，同时将渤海租赁发行的“18渤金01”“18渤金02”“18渤金03”“18渤金04”“18渤租05”债券信用等级均调整为AA。
联合资信认为，渤海租赁2020年预计严重亏损，飞机租赁公司面临的租金延付、违约以及承租人破产风险增加，境内、外资产质量下滑，对该公司盈利水平及偿债能力带来较大不利影响，同时，海航资本及海航集团被债权人申请重整，公司股权结构面临较大不确定性。
2月3日，渤海租赁公告称，因存在可能对债券交易产生较大影响的事项，为保证公平信息披露，维护投资者利益，“18渤金01”等5只债券停牌，而早在2020年9月，渤海租赁旗下5亿超短融“19渤海租赁SCP002”本息到期兑付存在一定不确定性，也发生展期。
进入2021年，渤海租赁巨亏态势似乎更加严峻，4月15日晚间，渤海租赁还发布了2021年第一季度未经审计的业绩预告，其中净利润预计亏损3.5亿至4.5亿元。
对于业绩持续亏损的原因，受新冠疫情影响，全球航空客运需求大幅降低，租赁公司面临的航空公司客户租金延付、违约以及破产风险增加，此外，报告期内，公司飞机销售收入及租金收入降低，对应收租金计提坏账金额增加。
确实，鉴于如今的特殊外部环境，渤海租赁巨亏或许情有可原，去年，联合资信的一则数据显示，在有披露2020年6月末不良率的20家样本公司中，有15家融资租赁公司在2020年6月末的不良率较2019年末有所提高。
今年2月3日，穆迪发布报告称，由于全球航班依然陷入停顿，中国飞机租赁公司仍面临全球航空周期的冲击，风险依然较高，如果全球航空运输市场持续严重疲软，中国飞机租赁公司的业务将面临多方面的信用压力。