接着上文继续分享富康的故事
合资品牌40年——伴你成长的那些车（6）：雪铁龙富康（上）
由于自有资金的缺乏、项目前期建设投入过多，并且对于市场的预估过于乐观，神龙汽车在起步阶段的生产资金几乎完全依靠*款贷**，再加上法郎对人民币汇率的不断攀升，企业的负债率一度高居92%。1997年神龙汽车的预算亏损已达到28.5亿，2000年一期工程完工时，神龙汽车背上了130亿元债务的巨大包袱。
富康轿车参加武汉长江二桥通车典礼仪式
2000年5月，财务负担过重的神龙汽车实施债转股，将神龙的23.4亿元的银行债务转化为国家开发银行、东方资产管理公司分别持有16.7%的股权，成为国内首家进行债转股的中外合资企业。同时为了平衡中法双方7:3的股比，雪铁龙再次向神龙注资1.2亿美元。这很大程度上缓解了合资公司资金短缺的问题，公司的财务成本的降低使得富康能够降低成本和售价以强化富康车型的市场竞争力，使得神龙汽车在当年就实现了扭亏为盈。
三厢的富康988
债转股后的神龙汽车成为国内股权最为复杂的中外合资汽车企业。其中东风汽车公司（二汽于1992年9月1日正式更名为东风）占31.9%，PSA集团占25.6%，雪铁龙公司占3.2%，标致公司占3.2%，法国巴黎银行占0.5%，法国兴业银行占2.1%，国家开发银行占16.7%，东方资产管理公司占16.7%，如此复杂的股权关系对于企业的正常发展实际上并不会起到积极的作用，只是暂时缓解了钱问题。
随后，有了资金保障的东风开始寻求和雪铁龙的母公司——PSA（标致雪铁龙集团）开展更深度的合作，当时的雪铁龙汽车只是一家销售产品的公司，而雪铁龙和标致所有车型的开发则在PSA旗下的PCA公司进行，只有更深度的合作才能引进更新换代的新产品。
2002年10月25日，东风、PSA集团签订全面合作协议：双方各增资10亿元使神龙注册资本增至70亿元人民币，同时神龙汽车有限公司改为组建神龙汽车工业事业部，负责共线生产雪铁龙系列和标致系列车型，并分别成立两个商务部，分别负责东风-雪铁龙、东风-标致的销售。与此同时东风和PSA也宣布，从2003年起将共同回购中外金融机构所持36%神龙公司股权，直到2004年年底，中法两国金融机构所持有神龙的股份，分别被东风汽车与PSA标致雪铁龙集团全数收购，最终形成东风与PSA集团50：50的股比关系。
新的合作框架协议
2002年，新的东风标致雪铁龙公司在富康988的基础上独立开发出了三厢版的新车型——爱丽舍，在动力方面仍然沿用988上的1.6升8V发动机（之后也升级为了16V），外观和内饰造型则是模仿了雪铁龙ZX在欧洲的正宗换代车型Xsara塞纳（后来塞纳也曾引入国产）。总的来说这是一次非常成功的基于旧车型的二次开发，让富康在跨入21世纪后仍然在10-15万元级别的*级A**车市场中保有竞争力。利用成熟的富康车型平台进行外观改良，增加各项配置而来的爱丽舍，随之成为了富康之后东风雪铁龙在中国最倚重的车型。
雪铁龙爱丽舍
05款富康的改款是自上市以来变化最大的一次，其中最大的亮点就是对原有的1.6L排量的8V发动机进行升级，取而代之的是1.6升单缸四气门的16V发动机，换装新发动机后，富康的最大功率由原来的65千瓦提高到78kW（106马力）；最大扭矩由原来的135Nm提升至142Nm。手动挡车型90公里等速行驶时百公里的油耗由原来的6.5升降至6.1升；自动挡车型90公里等速行驶时百公里油耗则由之前的7.0升降至6.2升，大幅降低了用户的使用成本。同时，配备16V发动机的富康完全可以轻松达到欧洲III号标准，适应国家日益严格的环保政策要求。
05款富康
2008年东风雪铁龙富康正式停产，它也是老三样中最早停产的一个。2009年爱丽舍迎来了中期改款，前后的整体外观有了较大的变化，但从侧面来看仍然没有摆脱老富康988的影子。同时东风雪铁龙还推出了两厢版的爱丽舍，取代了老富康的位置，曾经的富康+988的组合变为了爱丽舍两厢+三厢的搭配，这也算是雪铁龙ZX车型DNA的一种延续吧。
中期改款后的第一代爱丽舍三厢和两厢，仍然是富康的深度“魔改”
虽然雪铁龙ZX在中国的故事结束了，但是“富康”车型的名字仍在传承，2018年东风集团将富康二字和新能源联系在了一起，推出了纯电动车型ES500，实际上这是一款基于第一代国产轩逸油改电而来的“自主”新能源车型。2022年东风ES600车型下线，这次则是基于国产标致408改造而来。这两款车都是瞄准了B端出行市场，毕竟油改电在2018年时还算常见，到了如今已经没有太大的竞争力了。
富康品牌的电动车ES500、ES600，除了名字和老富康没有任何关系了
回首神龙富康的诞生和发展，很多人讲富康是生不逢时的产品，在公务车唱主角的上世纪90年代引进一款两厢车型本身就是一种冒险。富康和竞争对手桑塔纳和捷达相比显得稳重不足，只能把目标转换为个人市场。和老三样中的另外两个对手相比，起步最晚的富康一直也没能跟上另外两个车型的步伐，2000年富康销量超过5.2万辆，但已经被上海大众和一汽大众落下了四、五倍。探究其中的原因有合资公司品牌的因素，当然也有车型和经营的问题在其中。
雪铁龙和二汽的联姻虽然曲折，但同时也为中国轿车的发展起到了相当大的积极作用，跟随雪铁龙来到湖北的法雷奥、飞利浦等上游企业为当地的经济和汽车产业链的发展起到了至关重要的作用。神龙富康的故事到这里就结束了，曾经无比辉煌的老三样都已经成为了脑海中的记忆。这其中最后一位来到中国的雪铁龙似乎除了2023年初凭借C6降价9万的新闻赚走了一波关注以外又归于了沉寂，不知道披着“富康”二字的东风电动车能走多远，也不知道法系车未来之路通向何方。
不论未来是如何，在那个轿车刚刚走入家庭的年代，桑塔纳、捷达和富康们撑起了最初的汽车消费市场，也成为了很多人、很多家庭的第一台车，圆了他们一个私家车的梦想。
神龙富康大事记：
- 1992年5月18日，二汽（后更名为东风汽车公司）与法国雪铁龙汽车公司合资的神龙汽车有限公司正式成立。
- 1992年11月18日，时任*共中**中央政治局委员、国务院副总理*家华邹**为神龙第一批ZX两厢轿车题写车名“富康”。
- 1992年9月4日，第一辆组装的雪铁龙ZX轿车在襄樊（后更名为“襄阳”）东风试装厂下线并以中国名字“富康”投放中国市场。
- 1993年2月26日 神龙公司在武汉沌口建设基地举行开工典礼。
- 1995年9月8日 由神龙公司生产的首批富康轿车下线。
- 1996年4月，神龙富康的国产化率达到42.44%。
- 1996年5月18日，神龙汽车直属第一家销售服务公司——汉阳销售服务公司正式成立，这也被很多人看作是中国4S店经营模式的鼻祖。
- 1996年11月29日 神龙公司总装生产线生产的“第10000辆”富康轿车下线，全年产量超过9000辆。
- 1997年6月 富康1.6升电喷轿车在上海亮相并正式投放市场。
- 1997年11月，富康的国产化率超过了80%。
- 1998年6月，清华大学用富康轿车成功进行了国产轿车首次碰撞实验，被誉为华夏轿车“第一撞”。
富康碰撞试验
- 1998年9月28日 神龙公司在北京举行富康988投放仪式。
988上市
- 1999年1月1日，北京实施新的《轻型汽车排气污染物排放标准》第一天，神龙公司因为他获得国家的绿色环保认证，当时的北京市副市长汪光焘亲自为第一辆通过尾气检测的富康988轿车贴上北京第一个绿色环保标志。
- 1999年5月，配有4档自动变速箱的富康轿车系列产品（含两厢和三厢）投放市场。
- 2000年7月，推出了加长型富康EMC/EMC1，取名“领导者”。该车在富康988车型基础上轴距增加了160毫米，使后座一下宽敞起来，其配置包括了当时的最高水平，如加装ABS、真皮座椅等。
富康988加长版
- 2001年11月14日 东风公司和PSA集团合作框架协议签字仪式在北京举行。
- 2002年3月8日富康轿车被国家工商总局认定为中国驰名商标。
- 2002年10月25日 东风公司与PSA标致雪铁龙集团的合资合同签字仪式在北京人民大会堂举行。
- 2005年2月28日，05款富康正式上市，搭载8V和16V两款1.6升发动机，是富康自年上市以来最重大的改款。
- 2008年东风雪铁龙富康正式停产。
老三样都曾经活跃在全国各地的出租车市场，富康也不例外
注：文中部分内容选自机械工业出版社出版的《中国汽车史话》，部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载，抖音同名账号分享更多汽车故事。