2024年4月15日，马斯克发了特斯拉全员信，宣布特斯拉要在全球让10%的员工广进，也就是裁员，裁员广进嘛！
根据凤凰网报道，有内部人士就说了，别的地方不清楚但特斯拉中国的裁员比例特别高，有的部门甚至可以高到50%。不过补偿倒是给得很高，谈完离职当天就能走的能给到N+3，最次也是N+1。“广进计划”公之于众，就像一颗重磅*弹炸**一样引爆了股市，当天特斯拉股价应声下跌了5.59%，须臾之间缩水304.33亿美元，换算成人民币差不多2200亿元。特斯拉的“广进计划”为啥这么大规模呢？原因到底是啥？观众老爷们大家好我是解密狗，本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊这些个小问题。一键三连，马上发车！
马斯克是咋说的呢？原话是：“为了降低成本和提高生产力”，简单讲就是降本增效。而且他还说，“大约每隔五年，我们就需要重组和精简公司。”特斯拉这么个行业领头羊之一的国际巨头，站在公司和股东的角度来看，马斯克这么说也无可厚非，退一步讲，人家赔偿是合规合法给到位的。大公司岗位众多流程复杂效率相对偏低确实客观存在，搞一搞精兵简政，保持一定的灵活度与活力，也不能说没必要。可关键是，自2017年以来，特斯拉就已经搞了好几次大规模裁员。2017年裁员2%，2018年9%，2019年7%，2022年3%，算上这一次，短短七年时间就搞了五次。特斯拉为啥老是这么大规模的裁员呢？
解密狗个人认为啊，主要原因就是特斯拉目前在纯电车这个领域还挺能打。比如2023年，特斯拉在全球范围内就卖了180.8万辆车，是纯电车妥妥的销量冠军。虽然特斯拉2024年开年不利，比如德国超级工厂被环保人士的小动作搞的一度停产，生产上遇到了不小的麻烦，而且在运输上也受到了红海冲突的拖累，但这并不影响特斯拉在一季度卖了38.68万台，以比第二名比亚迪多卖了8.67万辆的领先销量继续坐上全球纯电车第一的宝座。说到这儿，问题就更突出了。货不能打，卖不动，裁员可以理解，那为啥货挺能打还要大规模裁员呢？
根据特斯拉财报，2023年，特斯拉销量同比增长38%，营收同比增长了15%，但总毛利润同比下滑了15%，总毛利率也同比下滑了29%。关键是，如果不按照美国通用会计准则计算画的，归属普通股股东的净利润同比也下滑了23%。简单讲就是说，特斯拉的车在2023年依旧火爆，可虽然买的人很多，但挣的钱反而变少了。挣钱少的原因很简单直接，就是车降价了。
特斯拉调价的新闻和次数那可太多了，拿咱们来说吧，Model 3的成交均价就从2022年的29.6万元下滑到了26.2万元，Model Y的成交均价也下滑了将近5万元。而这两款车型在2023年的交付量就能占到特斯拉总交付量的96%。产品靠调价就可以持续大卖，那就是说“你大爷依旧是你大爷”，在好些个老百姓心目中依旧能打。
当然，解密狗不是说特斯拉卖了6、7年依旧是熟悉的配方熟悉的味道啊，它的零部件肯定是不断改进甚至是迭代的，但改进迭代的目的主要是两个，一个是修复现有零部件存在的问题，另一个就是降低成本，很明显降本才是关键目的。用业内人士高情商的回答就是，“在不影响功能的情况下贯彻了极简化的开发理念”。但在产品上抠成本很显然是有下限的，而且特斯拉离这个下限已经很近了，1月25日，马斯克在特斯拉的全年业绩电话会上就说了，目前特斯拉的现有车型成本已经接近了极限。想从这方面再抠，那必然是难上加难。
既然没办法从产品上再轻轻松松抠成本，也不需要扔大钱进去搞改款换代就能依旧维持火爆的销量，那有些岗位比如部分研发岗、测试岗什么的自然就没什么用武之地，把这些人都“广进”了，那自然而然成本就下来了呀。总得来看，就是产品依旧能打，不需要大规模研发创新，那就可以在人员上做精简，来达到降本增效的目的。裁了员，以后需要了怎么办？特斯拉就是一块金字招牌啊，到时候可以再招人呀，招不够也无所谓，要“相信后人的智慧”，眼前能搞定的那必须都得搞定，先广进了再说，公司可不养闲人！诶，非常符合资本社会资本市场的运行逻辑对吧？所以解密狗才说正是因为特斯拉的车靠条件就能维持能打的局面，所以才裁员的。
到这儿就引申出了另一个问题，那就是都2024年了，特斯拉的产品力真的就没问题吗？为什么在基本没有大改动的情况下还能大卖呢？
2023年，特斯拉在我国一共卖了60.37万辆，同比增长了17%。看起来降价确实有效果，好些人都真金白银地买了。但是，根据乘联会数据，去年我国新能源汽车的销量增长幅度是喜人的38%，比特斯拉可高多了，说明它的增长幅度是比整个市场慢的，这还是建立在特斯拉多次调整价格，还对Model 3小修小补的基础之上。如果它不降价，那别说增长了，下滑都有很大的可能。
当然国产新能源的发展速度实在是太快了，没有车企不卷的，卷着卷着还都上了瘾，各个都跟烫了头似的，特斯拉一己之力就想与之抗衡，确实也有点强人所难。时至今日，特斯拉跟国产新锐相比，在用料、动力、续航、空间、体验上已经可以说是全方位落后，哪怕是引以为傲的辅助驾驶都在同行遥遥领先的衬托之下没了什么声量。这一点只要稍微关注汽车的观众老爷们应该都能达成共识。
比如说小米SU7上市的时候，发布会几乎整场都在对标特斯拉Model 3，啊不得不说雷军当发布会主讲人，那营销能力确实顶尖，连狗子我这个压根儿都买不起的人都有了不止一次想下单的冲动，当天晚上小米汽车的APP被挤爆，创始版直接售罄，最近各种消息传出来的销量也非常喜人，虽然随着越来越多的SU7开始交付上路，一些问题逐渐被暴露出来，但这几乎是每一个初生牛犊都必须要迈的一个坎，完全可以预见。
而“在地球的另一端，华尔街机构不留情面地将特斯拉目标股价下调”。其中，德意志银行将特斯拉的目标股价从218美元下调到了200美元，摩根士丹利灯机构还将特斯拉2024年的盈利预期下调了25%，并发出了特斯拉可能“亏损”的警告。诶有一说一这不全跟小米SU7有关系啊。但总的来说吧，跟国产新能源比起来，特斯拉的产品力确实在下滑，毕竟产品有好些年几乎止步不前嘛。那都下滑了，为什么还能在全球大卖呢？
解密狗个人认为，抛开次要原因不谈，最主要的原因有两个。头一个就是特斯拉有先发优势。过去市场对新能源汽车，或者说汽车电动化的认知，是建立在特斯拉这个先行者颠覆了转型步伐老、旧、慢的传统车企之上，是名副其实的屠龙者。转型缓慢，产品拿不出手，那这部分需求不就都被特斯拉填满了嘛。除此以外，好些人买特斯拉买的那都不是车，而是那份敢于为先的与众不同感，抑或是“粉丝”心态，买的是马斯克的个人IP，甚至是科技改变未来的自豪与信仰，抑或是科技绝对强国的意识形态光环。
拿解密狗来说吧，前一段时间跟朋友聚会吃饭恰好是小米SU7上市刚不久，那电动车自然成为了饭后之余闲聊的话题。朋友就问我了，诶你说小米SU7好不好啊？我说好不好那得过段时间再看，怎么着不得经受住市场的考验，关键是这玩意儿跟我没关系啊，咱就不是那能买得起的人呀！朋友问，那特斯拉好不好了？我说反正我是觉得一般，这么说吧，哪怕你给我钱都不买，我肯定买咱们国产新能源呀。我朋友就说了，我一开始也是这么觉得的，但是我那些在一线城市的大厂里的同学，反正一提买车那就是特斯拉，诶特斯拉真的就那么好了？小事一件，博君一笑，但管中窥豹，可见一斑。
第二个，就是特斯拉在海外的竞争对手数量有限，实力也不强。拿美国来说吧，咱们的电动车压根儿就没法好好卖，更别说什么参与竞争了。欧洲比美国虽然好一点但也好的有限，2023年9月，欧盟委员会就启动了对咱们电动车是否要征收惩罚性关税的反补贴调查。
这个事儿是法国怂恿的，德国却是拼了命的反对。为啥呢？法系车在咱们这儿已经是日薄西山、虎落平阳，根据乘联会数据显示，2023年，法系车一共才卖了77792辆，几乎无人问津。但德系车可不一样啊，掏钱买德系车的老百姓很多，全年一共卖了443.8万辆，同比增长3.1%，是2023年海外品牌车系。所以法国人不怕对等制裁，而德国人怕呀！德国副总理就说了，“对法国来说，这不是一个问题，因为他们在中国市场上没有销售那么多汽车”。
言而总之就是华夏是我大客户，轻言调查不靠谱，万一对等搞反制，我是鱼肉，人家是刀俎，糊涂，糊涂，最好快快打住。当然德国一人说了也不算，3月6日根据路透社报道，欧盟委员会已经计划开始对从咱们这儿进口的纯电动汽车进行海关登记。意思就是已经开始数车头了，一旦确定要罚钱，那根据数好的车头开始罚就行了。工作倒是挺会打提前量的。
欧美那些发达国家曾经是汽车电动化和智能化的坚定吹鼓手，意图在新时代巩固和扩大燃油车时代的领先优势，好利用自由贸易狠狠挣钱。而随着咱们在智能电动车领域的狂飙突进，眼见自己在新兴产业革命面前陷于弱势，害怕自己不挣钱还得赔钱，不得不反过来修改政策，闭关锁国。前倨而后怕，真是“思之令人发笑”。