自认为自己是一个汽车迷，对于汽车了解很多。但是在一些职业的测评人那里就显得稍稍有点尴尬。我对于汽车的品牌很少有不认识的，对汽车零部件的制造过程都比较了解。
轮毂
随着中国汽车工业的不断发展，目前家家户户都应该有汽车，真可谓是汽车烂大街。那么汽车要运行，肯定离不开车轮毂。
轮毂
之前有讲过货车轮毂的制造。有兴趣的朋友可以直接点击链接阅读：货车轮毂（gu）是怎么「制造」出来的？
轮毂
开始我们今天的主题：汽车轮毂的制造，开始咯~
截取材料
汽车轮毂的制造工艺为锻造。锻造又分为：重力锻造和低压锻造。重力锻造很简单，利用液态合金倒入铸模内，成本相对较低；今天我们主要讲解低压锻造。低压锻造金属密度高，强度好，安全系数高，造型复杂，是目前铝合金轮毂的主要生产方式，且生产过程自动化程度较高。
棒材
材料一般为铝合金钢材。这么长的钢材肯定不能直接拿来加工，需要切割成形状一致的铝合金棒材，首先将棒材固定在切割台上。
棒材
类似台虎钳的结构，将钢棒加紧在切割台上，加紧完成后进行切割。
棒材
就这样大棒材依次被切割成形状一致的小棒材。
锻造成型
锻造成型前，需要对钢棒进行加热，温度控制住977摄氏度。
加热
出炉后进入下道工序——锻造。
锻造
利用高压，将已加热的金属压制成轮毂的粗胚。
锻造
这样粗胚就制作完成了。进入下道工序旋压↓
旋压
旋压不难理解，就是使得工件旋转，并对工件施加一定的压力，工件受到压力延展至模型的模样。旋压完成后，轮毂的模型已经制作完成。
表面处理及检验
成型完成后的轮毂需要对表面轮廓进行处理，这时就用上了先进的CNC铣床。
铣床加工
CNC铣削完成后，轮毂的大致轮廓已经制作完成，接下来就需要轮毂外援打磨。
打磨
轮毂外缘打磨完成，就到了轮毂内部的打磨环节。
打磨
轮毂就这样制作完成了。还有最关键的一步，就是轮毂的检验。
检测
检验环节主要是对轮毂的同圆度进行检测。检测完成后，良品流入客户端，不良品根据实际情况，翻修或者报废。
等等...西贝子 有话说
日常生活中不知大家有没有注意过汽车轮毂的外形。汽车轮毂条辐大致都为奇数，这是为什么呢？
首先向大家解释偶数对的轮辐，就像六点钟表盘一样，轮圈是对称的，那么对称的轮辐就会处于一条直线上。运动过程会产生怎么样的效果呢？当轮胎接触地面的时候，轮胎的一面受到冲击，而产生的冲击振动会直接传递给对称的轮辐，这样的对称结构设计会使轮辐之间的震动开始互相传递，以至于不断地叠加产生共振，使汽车不稳定，同时也加大了轮胎的磨损。
风力发电
那么奇数对的轮毂则是将地面震动均匀传递给每一个轮辐，能够降低轮胎的磨损，提高驾驶舒适感。在我们日常生活中，像风力发电机，以及风扇都采用奇数对的叶片，这就涉及到高深的流体力学，以及震动力学，就不多做解释了。
好了，今天的分享就介绍到这里，感谢大家的阅读
作者：西贝子
校对：小吴
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