虽然新能源车的步伐在不断加快，但是受到种种因素的限制，使得目前人们对新能源车的了解还很少，然而这并不影响自主品牌新能源车的进步。在不知不觉中，自主新能源车已经展开了较量，在不同级别的车型中，能够见到越来越多的正面碰撞，而这些碰撞也在潜移默化的让越来越多自主品牌将目光转向新能源车。这其中江淮算得上踏入新能源较早的自主品牌。
定位为A00级别的新车iEV6E，是主打经济家用的车型，在一系列补贴政策的优惠后，五万元左右的售价吸引着渴望拥有一台城市代步车的消费者，但同时也宣布iEV6E将面临一众竞争对手，例如北汽新能源的EC180和奇瑞eQ等这些四座车型。同样是纯电动，同样是可以坐四个人，iEV6E的优势在哪里？
江淮iEV6E外观基于江淮悦悦车型打造，整体外观造型灵动可爱，并融入新能源汽车设计理念和元素。
内饰方面，江淮iEV6E采用了全新设计，中控台造型层次感十足，并采用拼色设计。用料扎实，在一辆微型车上看到双缝线不容易。同时，车辆配备车载影音娱乐系统，7英寸电容屏支持轻触、滑动。
江淮iEV6E虽然定位微型车，但是较长的轴距让其乘坐空间还可以接受，座椅采用了织物布料包裹，填充物较软，乘坐舒适性不错。
江淮iEV6E搭载了一块容量为22kWh的磷酸铁锂电池，整车综合工况续航里程为170km，60km/h匀速行驶情况下，续航里程最大可以达到205km。虽然定位微型电动汽车，但是整车底盘调校比较扎实，方向盘和加速踏板设定都偏沉。另外，车辆具有长程、经济和运动三种不同驾驶模式。
iEV6E搭载的是一台永磁同步电机，电机的最大功率和峰值扭矩在竞品车型面前拥有一定的优势，但还是以满足基本家用为主。电池采用的是磷酸铁锂电池，拥有22kWh的能量储存可续航里程为170KM。iEV6E采用了电池热管理系统，使得车子可以在-20℃~55℃的环境下工作，并且采用了五层次电池安全防护来保障电池的安全性。值得一提的是iEV6E提供了快充和慢充两种充电模式，其中快充的出现无疑是iEV6E的一大竞争优势，而目前竞争对手还不具备快充的能力。
三种驾驶模式的切换为驾驶员提供了更丰富的驾驶方式选择，模式的不同主要体现在电能消耗的不同以及能量回收的效率上。L档位模式下，踩下加速踏板后动力的响应会非常滞后，并且极速也会受到限制，当松开加速踏板时车辆的制动效果会最明显，此时的能量回收效率最高。当切换至S档时，动力的响应明显变快，但是电量的损耗同样也会更快。因此如何选择驾驶模式，还是根据个人喜好和车况路况来决定的。
iEV6E在满载时有着前后50：50的配重比，这对于操控的提升非常重要。但是从实际的驾驶体验来看，方向盘的力度反馈不够均匀，在转弯时也存在着虚位，因此还是影响到了操控表现。不过考虑到较低的价位和家用的用途，这样的小缺点或许不足以影响它的亮点。
事实证明，在体验iEV6E之后拥有更多的期待，因为对于这个价位而言，iEV6E确实让我看到了亮点。充足灵活的空间以及紧跟潮流的配置，是满足家用需求的关键因素，也是iEV6E在面对竞争对手时的*器武**。我不得不承认自主品牌在细节上的处理变得更为精致，这一点在iEV6E的身上同样看得到。虽然在一些细节的设计上以及驾驶调校方面依旧存在着不足，但是瑕不掩瑜，对于日常城市代步来说，iEV6E无疑是一台利器。