2019年，全国楼市正处在高点，一家企业却在两个月内连续抛售401套上海和海口的房产，套现3.33亿元；2020年，又卖出145套房产，让连续亏损多年的公司恢复盈利，完美诠释八个大字：产业兴邦，实业救国。听起来是全国企业家们都该学习的转危为安*法大**，但这家企业的主营业务，是造车。这家车企就是海马。
在这之前，海马最为人熟知的，还要追溯到近20年前的新三样：福美来上，彼时海马风头正盛，在国内车企中排名靠前，怎么就沦落到卖房求生了？咱们今天就来聊聊海马的故事。官网上把海马的发展历程浓缩成了“四次创业”，我们也就按这个顺序来吧。
第一次创业：草莽
（1988-1996）
事情还要从八十年代初说起，彼时汽车还是重要生产资料，海南也还是广东的行政区。但特殊的是，在海南，你甚至能花钱买到高级领导才能用的日本进口高级小轿车，很快大家都知道海南有好东西。虽然事件很快被平息，但国内对汽车的旺盛需求可见一斑。随着北京吉普、上海大众先后成立，汽车开始走进千家万户，并很快供不应求。
1988年4月，海南省成立，“十万大军”南下，青年时期的海马灵魂人物：景柱也来到了海南，加入还是一片荒地的海南汽车冲压件厂。
8个月后，海南汽车冲压件厂竣工，主要给上海大众加工覆盖件，同时组装一些轻型车。但干了没到一年，海南人民感觉不对劲，这做配套哪有造车赚钱啊？于是跟随全国各地的造车大潮，把厂名改成了海南汽车制造厂，转型造车。
问题是，造车的工序远比做配套复杂，没生产线怎么办？买。恰好菲律宾那边比较乱，福特撤走，留下的生产线就被海南捡了漏，拉回省内。到1993年，海南已经花了将近3亿元从德国日本引进设备，有了生产面包车和小汽车的能力，准备做大做强再创辉煌。
花开两朵各表一枝。决定造车后，海南汽车厂并没有像样的产品，每天愁的一批，恰好日本经济泡沫马上要炸，马自达连年亏损，想学丰田来中国搞点钱。又恰好时任马自达社长古田德昌来中国参加活动，行程之一就是海南，双方一拍即合。马自达出技术、模具、夹具，海南汽车厂出生产线和工人，合资成立海南马自达。
双方合作的第一款车，就是以马自达的旗舰轿车*四代第**Luce旅行版为原型，更适合中国车主体质的HMC6470，也就是后来的马自达929的前身，早期以CKD方式组装。虽然因为没有准生证卖不到省外，但也要40多万，而且供不应求。同时，还引入了包括马自达旅行车在内的几款其他车型。
不得不提的一点是，海南马自达还是较早提出国产化的车企之一，HMC6470的国产化率一度冲到了70%，但步子大了容易扯到蛋，这车故障率奇高。
但意外都是组团来的，1991年，上级有意让海南汽车厂跟湛江三星汽车联合成立南方汽车工业有限公司，从国外车企引进潜在销量大、利润高的MPV车型。
合作对象从美国克莱斯勒辗转到奔驰，前前后后谈了六七年，期间甚至因为奔驰的强势要求，海南跟马自达的合作一度中断，但最后因为湛江的9898事件，南方汽车公司以及和奔驰的合作都不了了之了。
海南和马自达的合资虽然中断了，但车型还是能引进，1994年，挂太阳标的马自达323进入国内，打算接着搞事。
但随着94年汽车产业政策的发布，汽车开放购买，进口组装车市场遭到整顿，本就没有准生证的海南马自达濒临倒闭，海马的第一次创业也差点中道崩殂。
第二次创业：蓄势
（1997-2006）
1997年，内忧外患之下，已经升到海南省汽车办主任的景柱临危受命，接手烂摊子，出任海南汽车制造厂厂长。刚准备大干一番时，1998年1月，上级下令把海南汽车厂100%国有资产划入一汽集团，成立一汽海南，获得轿车准生证，开始卖到全国。
这事吧，就像小时候你刚想好好写作业，你妈给你来一句：好好写作业别玩了，你突然就不想写了一样。景柱的叛逆心一下就起来了，不愿加入一汽海南。海南政府只好把他档案调走，给了个海南省总商会副会长的虚职。
回到一汽海南这边。这场合作怎么看都是一汽输麻了，海南汽车厂虽然没得到任何技术和资金支持，但拿到了准生证和卖到全国的渠道以及一汽海南的主导权，同时跟丰田搭上了线，拿到了丰田的发动机，年销量很快过万。那一汽是咋想的？舍不得孩子套不着狼，人家准备挖海南墙角，勾搭马自达。
1999年，一汽海南派人去日本，准备引进马自达Prima和Familia，一汽方面希望在长春生产，却被马自达拒绝两次，你癞蛤蟆追求小青蛙，长得丑还想玩得花，最终两款车还是留在了海南，成了新世纪初鼎鼎大名的普力马和福美来，销量猛得一批，福美来后来还成了中国车市的新三样之一。
福美来的热销，以及中国车市的火爆，对一汽海南和马自达来说都是惊喜，就像你去红浪漫点了个800台，一进屋仨维密天使给你按床上一样惊喜。但意外和惊喜总是接踵而至，2004年2月，在上级指示下，一汽海南和海马公司合并成立了一汽海马，一汽、海马、海南省分别持股49%、49%、2%，成了中国第一家混合所有制的汽车公司，准备整合资源，巩固跟马自达的合作，并开发自主品牌。
等会，这个民营海马公司，哪来的？还记得出走的景柱吗？人家也没闲着，2000年拉了一批老员工，成立了民营海马集团，还是做汽车。后续又通过收购琼金盘等一系列资本运作，让民营海马汽车成功上市，所以虽然名字像是海南马自达的缩写，但跟马自达除了技术上有些瓜葛，可以说是毫无关系。所以说，是金子在哪都能发光，有技术大店小店都是头牌。
另一边，马自达也学聪明了，明白地处偏僻的一汽海马不能满足自己在中国市场的也行，所以只授权技术，没成立合资公司。跟一汽也并没有表面上那么矜持，2003年把马自达6的国产权给了一汽，2005、2006年又先后成立一汽马自达、长安福*马特**自达，福美来的换代车型马自达3也给了长安，一汽海马再次陷入没有新车的尴尬局面。
已经跟一汽、长安勾搭上的马自达越来越过分，要求把一汽海马和一汽轿车的销售权全给到一汽马自达，一汽海马还要放弃采购权和国产化权。2006年，情况继续恶化，马自达的技术授权到期，不再续约，并且收回了马自达logo的使用权。双方彻底闹掰，但过往授权的车型和技术还可以保留，一汽海马在此基础上推出了新车：福美来二代，并开始出口到国外。
福美来二代的销量并没有打脸，上市一个月破万。至于Logo，也换成了自己的鹰隼标，寓意“旭日东升，鲲鹏展翅”，再想想原来的马自达海鸥logo，意思很明显了，野心大得很呐。
第三次创业：起飞
（2007-2016）
2007年，景柱决定离开海南这个伤心之地，北上郑州，开始第三次创业。2月，海马通过资产重组的方式，全资收购了郑州轻型汽车制造厂，成立了海马郑州基地，为郑州乃至河南省填补了轿车产业的空白。这里生产的部分海马车型，后来也挂着郑州轻汽的方圆标。 而这个郑州轻型汽车制造厂，以前是郑州日产的合资方。
同年上海车展，海马H1平台，以及自主开发的第一款新车海马3亮相，说是自主开发，实际上还是老福美来的技术。海马3瞄准的，是花冠、思域、马三这些合资品牌紧凑型车，结果可想而知，造成了除销量外的各种威胁。
再后来，海马又推出了福美来的换代车型海福星，换了当时国产车大量使用的三菱4G18发动机，跟海马3、福美来二代一起，三款福美来魔改车型群英荟萃，跟当时的东南差不多一个意思。加上换装自研发动机的新普力马，三款车支撑起了海马的销量。
但此时的海马也不是一无是处，从2005年就开始搞的海马福美来车队，在后续的CTCC上也拿了好几个冠军，算是自主品牌里比较吊的。
接下来几年，海马过得顺风顺水，先后推出了海马3两厢版欢动、新一代普力马、丘比特也就是海马2、首款SUV海马骑士和首款微车海马王子，产品线前所未有的丰富，但对比一下同期马自达的产品线，你就会发现二者高度重合，这中间还有没有技术借鉴或授权，不得而知。
在此期间，海马还成立了海马郑州电动汽车事业部，搞到了新能源生产资质。并且在2009年广州车展上，还展出了首款电动车海马ME，后来还说要基于海马3、普力马推出HEV和纯电车型，但后来也不了了之了。
2012年，海马决心抛掉马自达时期的包袱，启用全新命名规则，轿车M开头，SUV S开头，先后推出S7、M3、M8等车型，但反响平平。没办法，只好继续拉起福美来这面大旗，推出了新福美来、福美来M5，消费者们也很认福美来，给出了除下单以外的全部支持，所以销量一直也平平无奇。
事情直到2014年才出现转机，这一年，海马S5上市，蹭上了SUV大潮的尾巴。有传言说这车借鉴了日产逍客，我们在此不下定论，但不错的空间、不错的外形，加上顶配还不到12万的售价让S5立刻成为了海马的销量支柱，2016年品牌销量超22万辆，海马S5单车到2019年累计卖了大概30万辆。
赚了点钱的海马发展方向就跟日本电影只看剧情一样，开始离谱。2016年，海马集团先后成立了青风置业和海保人寿等公司，布局地产和金融领域，甚至还成为了海南银行的第二大股东。而所有这些，在景柱的自传中都被说成是师承厉以宁后，在湖南大学任教期间的业余创业所得，至于海马汽车本身，2013年起就放手给了职业经理人。但没想到，正是这些看似离谱的业务，后来却救了海马。
第四次创业：下坠
（2017至今）
2017年前后，长安CS75中期改款，哈弗H6换代，神仙打架凡人遭殃，海马S5这种边缘角色更是被吃到渣都不剩。
2018年更惨，中国车市大跌，海马全年营收只有2016年的三分之一。虽然还有地产和金融两个板块输血，但就像坐在马桶上吃晚餐，进的没有出的快。到2019年，连续两年累计亏损超26亿元的海马汽车麻了，股票直接被披星戴帽。
眼看着自己亲手创立的企业亏成这奶奶样，年过半百的景柱没办法只好重新出山。要说这关键时刻还是老同志靠得住，景柱回归后的第一件事，就是售卖资产，解决眼前的危机。
2019年4月，海马集团不得不出售上海和海口共401套房产，套现3.3亿元，2020年又卖了145套，被迫实现盈利。除此以外，景柱还大刀阔斧的整顿了公司上下，到2021年5月，海马汽车终于摘星脱帽。
种种办法只能算续命，海马本身还是无法造血。在和马自达分手后，海马始终没能拥有自主研发能力，即便景柱接手后，也只象征性推出了海马8S这一款车，而且销量也不咋地。
好在新能源大潮救了海马一把。2017年，小鹏与海马签订合作协议，让海马代工小鹏G3系列车型，协议产能每年5万辆。合作期间，海马过得还算不错，2021年甚至还盈利了1.1亿元。
但好日子没持续多久，2021年，小鹏和海马的代工协议到期且不再续约。屋漏偏逢连夜雨，响屁专挑腹泻时。直到和小鹏结束合作前，海马还都是一汽海马，2021年7月，一汽把一汽海马所有的股权全部无偿划拨给海南国资，海马又变成了海南人的海马。很难说双方是谁嫌弃谁，一汽混的也不好，只是体量大。
两件事加一起反映在财报上，2022年当年海马的净利润直接掉到-15.74亿元。而且亏钱是小事，关键是和小鹏合作期间，海马在新能源市场就像个旁观者，承诺过的纯电和HEV车型也一直没有动作，只在去年象征性的推出了一款纯电MPV海马7x-e，但也只是个油改电。
电动车补贴大放水时无动于衷，退潮时一个猛子扎进沙滩，以至于两年前就有投资者问，人家都吃肉，你还搁这种地呢？
海马的回复是：我知道你很急，但你先别急。
所以海马到底在干什么？搞氢能源。
从2013年起，海马就开始搞氢燃料电池汽车，目前已经发展到*四代第**产品，加氢一次能跑800公里。今年3月，又和一直丰田签署了战略合作，共同推进丰田氢燃料电池在中国的落地，把海南岛当做一个试验场，搞氢能源体系。并且与中国航天科技集团101所一起研究的水制氢和高压加氢一体化站已经落地，2024年推动氢燃料电池车型小规模运行。
海马搞氢燃料电池，这事能成吗？我个人认为希望不大，一来大环境不支持大面积推广氢能源，二来海马体量太小，三来技术实力存疑，除非有类似比亚迪DMi这种技术和成本结合的捅破天的黑科技，不然最多也就在海南岛内搞搞，难成气候。
海马的故事到这就告一段落了。海马成也景柱，败也景柱。著名经济学家厉以宁曾经这样评价：他打通了企业界和学术界的壁垒，是我最优秀的学生之一。查查景柱师兄们的身份，你就知道这评价相当高。但在我看来，景柱从始至终都是个学术型管理者，而不适合当实业的领头人。
世纪初车市鱼龙混杂时，海马尚能凭借马自达的技术热闹一阵，当自主品牌们后来居上时，却还抱着老旧技术不撒手，能活到今天，一是靠部分海外市场，二是靠金融和地产支撑。但眼看着自主品牌们要把战场开拓到海外，地产和金融行情也越来越差，海马还能走多远呢？