疫情突袭，一罩难求。压力之下，企业们纷纷改行，帮助国家生产口罩，缓解供需矛盾，终于挺起了民族的脊梁。在这些改行生产口罩的企业中，有几家生产汽车的企业特别显眼。平时都是天天跟冷冰冰的钢铁打交道的汽车巨头，为什么一转眼就能同软绵绵的无纺布无缝衔接，几家门户网站专门分析了原因，其中都提到了车企比其他行业能快速转产的一条根本原因是“整车厂有无尘的涂装车间，只要稍加改造就能生产口罩”。
涂装车间真能那么轻易地改造成口罩车间吗？从各个机构查到的医疗口罩生产时要求的环境条件分别如下，一条一条对比：
A.医疗口罩在10万级（医疗称：D级洁净车间）或以上洁净车间进行生产. 作为车企来讲，为了市场宣传，各家都号称自己达到了多少多少级，德国大众甚至要求自己的涂装车间要达到手术室的标准，但实际上在行业内并没有一个统一可靠的测量标准来评判涂装车间究竟达到了多少级，但是无论是采用哪种评判标准或采用哪个级别的涂装车间来进行生产，空气洁净度的优劣只能从侧面反映车间的洁净度水平，各大车商更关心的还是最终下线的车身的表面洁净度状态，这是普通消费者都能通过眼睛辨别的，说白了，只要一次下线合格率达到满意的标准，就算洁净度低一点也可以接受。所以涂装车间究竟能不能达到10万级，或者像媒体说的涂装车间就是标准的“无尘车间”，甚至比“医疗用的洁净度高”的说法并不是准确的。
另外必须注意的是，并不是所有的涂装车间都是同一个洁净度标准，行业内一般把整个涂装车间按区域划分成高洁净区、洁净区、一般洁净区，一般来说，只有高洁净区（如喷漆室、晾干区、烘干区、调漆间）才是颗粒悬浮物最少的，其他诸如前处理室内、电泳室、喷胶室、库房、夹具清洁区、修饰室、打磨室的空气洁净度就要差很多。
特别提一下的是，当前中国汽车行业正处于上升期间，滋生了一大批新的民营企业，这些车企的HES工作做得非常差，工作环境并不像大家想像的那么优越，涂装车间的场面一言难尽，各种奇葩景象应有尽有，好多连最基本的条件的都不具备。
B.绝大多数媒体人都只注意到了口罩生产的无尘条件，却没有注意到医疗口罩要求在无菌的范围内生产, 空气中细菌菌落总数应≤2500cfu/m3。浮游菌数不得超过500个每立方米，沉降菌数不得超过10个每培养皿。涂装车间根本不是按照无菌的条件来施工的，众所周知，涂装施工过程中，会排放出大量的有毒物质和气体，包括苯、甲醛和苯酚，这些物质满足洁净度要求，抽排风系统不能100%消灭他们，长年累月悬浮在车间的旮旮角角，在一定湿度条件下就能溶解于无纺布这些软材质中，所以一个长期从事喷涂的环境虽然洁净度达标，但不一定是一个无毒的环境，就算要改造成无毒的环境，这需要付出相当大的代价，短时间也很难完成，一个有毒的环境是很难用于直接生产口罩的。
另外，涂装车间有大量的水存在，并不算一个干燥的环境，长期阴暗潮湿的环境其实很容易滋生细菌，只是这些细菌不影响外观质量的话，没有多少人重视。
C.口罩要求在指定恒温恒湿范围下进行生产，要求温度一般控制在冬季20——22℃；夏季24——26℃，波动±2℃。冬季洁净室湿度控制在30-50%，夏季洁净室湿度控制在50-70%。这一点涂装车间毫无压力，温度可以通过抽排风系统和中央空调控制，就算需要加温，喷涂房还有现成的烤炉加热，同时喷涂车间为了提高洁净度，降低粉尘，都有水幕控制，这个也可以用于来调节湿度。
D. 口罩生产车间要求低振动、低噪音。虽然各大车企都在宣扬好的HES措施，要保护员工的身体，改善工作环境，但绝大多数车企的涂装车间真算不上一个低噪音的环境，这个噪音就来源于振动，特别是抽排风机的振动，配上铁皮房，那感觉就别提了，特别是民营车企最严重，合资的工作环境要好得多；
E.口罩生产车间要求微正压，不同洁净等级的相邻洁净室之间压力差要≥5Pa，洁净室与非洁净室之间要≥10Pa，这主要是为了保障空气从洁净区流向非洁净区，避免气流倒灌。保证室外的粉尘不会自动吸入室内。这一点同涂装车间的要求特别类似，基本不存在问题。
从上面的对比看出，车企的涂装车间虽然有可能达到洁净度条件，但不适合直接用于生产医疗口罩，就算可以通过改造完成，投入产出也不成比例，短期内也不能投入使用，解决不了燃煤之急，同时涂装车间的工装、设备体积都比较庞大，在生产口罩这段时间，这些闲置设备怎么腾开空间为口罩生产线让路也是一个问题。再逆向思维一下，假如某一天口罩产能过剩，这些投入巨资改造成口罩生产线的涂装车间还能重新改回涂装线吗?也未必见得，资金算一方面，另外一方面，车间内的纤维清理也够喝一壶的。所以在原涂装线上建口罩生产线并不是一个费力讨好的事情。
如果涂装线真这么容易改成口罩生产线，除了OEM外，中国所有喷漆供应商的生产线加起来也接近好几千条，其中不乏江南模塑、延锋、富维这样的大国企，他们也完全可以响应国家号召，也可以把自己的现成喷涂车间改成口罩生产线呀，但事实上他们并没有那么做，可见这背后的软件、硬件条件转换并不是那么容易的事情。
那么为什么偏偏这几家车企都建了呢？实际上五菱是借用下游供应商广西德福特的原材料和场地进行生产。比亚迪委托集团旗下电子工业群第九事业部单独进行生产，并将口罩制造业务新纳入到旗下子公司（汕尾比亚迪实业有限公司）的经营范围之中。广汽集团是委托旗下零部件事业部新建生产线。都没有直接在自己的整车喷涂生产线进行生产。
了解中国汽车产业的都知道，五菱、比亚迪、广汽这些企业是垂直整合做得非常好的企业，这些车企的很多零部件都是由自己旗下的事业部自己自制，垂直整合的好处是不光赚了整车的钱，也赚了零部件的钱，肥水不流外人田，在降成本上非常好实施，也不会受到外部供应商的垄断，更为重要的，在遇到不可抗因素时，这些垂直供应链上的企业更容易被调动，能拧成一股绳为了一个目标快速行动。在这场疫情中，我们就清晰的看到，下游供应链出场地和原材料，上游OEM利用自己的资源，出钱出人出研发出设备，迅速行动，既保证了自己企业的口罩需求，又能为国家出力，还能赚一个好名声。