经过数次传言辟谣,备受关注的小米汽车终于揭开面纱,公布了21.59万-29.99万的官方售价区间。熟悉的高性价比路线,果然还是那个小米。
发布会现场,雷军先是巧妙地拖延时间,从车漆、轮毂到车载冰箱,事无巨细地介绍,把价格悬念吊到最后。台下观众早已按捺不住,弹幕里不断刷着"赶紧报价"。这番煽情,成功烘托出价格公布时的高潮。
与十年前799元红米手机发布时的简陋形成鲜明对比,此次小米汽车发布会可谓高规格。现场星光熠熠,特邀嘉宾捧场站台,媒体大咖远程祝贺,气派十足。如今的小米,底气十足地向高端发起冲击,雷军更是豪言要做"普通人的第一辆保时捷"。
发布前,雷军就放风小米汽车成本高企、定价有压力,外界普遍预计售价在35-50万区间。而整场发布会,雷军也是反复强调小米汽车的高性能、高配置,仿佛要奔着豪车去的节奏。结果最后公布的21-30万价格,着实让人大跌眼镜。更令人意外的是,雷军还在发布会上连声高呼"免费送"各种配置权益,简直像极了直播带货的老手。这出先抬高预期,再来个意外"低价"的神操作,恐怕又要让某位刚怒喷友商"不懂营销"的大佬拍手称赞了。
细看小米汽车SU7的定价,几乎就是对标特斯拉Model 3而来。它的三个版本售价分别比Model 3对应版本低3-4万。发布会上,雷军也是频频致敬特斯拉,尤其是在电耗和智能驾驶方面,他坦言小米还有很大差距。但同时他也强调,小米有独门"科技狠活",比如电耗达不到对手水平,就靠堆大容量电池来实现更高续航。这一幕,恍惚又回到小米手机死磕iPhone的旧时光。
毋庸置疑,雷军深谙消费者心理。虽然入局稍晚,但他在造车这件事上的段位,显然高过那些动辄喊要做"中国特斯拉"的友商。发布会上频频与保时捷、特斯拉比对参数,实际对比结果并不重要,关键是把小米汽车与这几个品牌强行绑定,就已经赢了一半。
当然,发布会的jq过后,小米汽车终究要接受残酷的市场检验。在20-30万价位,竞争已经极其激烈。除了特斯拉,还有众多国产品牌虎视眈眈。就连亲自到场捧场的何小鹏,恐怕也难掩小鹏汽车在这一价位主力车型降价的尴尬。台上和谐握手,台下依然是你死我活。
官方公布,小米SU7上市27分钟大订量就破5万台。这个数据看似亮眼,但从大定到最终交付,还有不小折扣。对此我们需要保持理性和耐心。
总的来说,雷军这次靠"低价"搏出了不错的发布会效果和首日市场反响。但面对日益激烈的市场竞争,小米汽车要想真正撼动豪车市场,靠营销显然还不够,产品力和服务才是硬道理。正如雷军所言,在电耗、智能驾驶等核心技术上,小米汽车还有不小差距要追。唯有咬定青山不放松,以诚心和恒心打磨产品、提升服务,方能在新能源车大潮中立于不败之地。让我们拭目以待,这个曾经的手机"价格屠夫",能否在汽车江湖上再续传奇。
