中国互联网企业小米近日发布了首款汽车 SU7，开售当晚即爆单，创始版 5000 辆瞬间售罄！“27 分钟大定破 5 万”“小米车 F 码闲鱼最高价卖 5 万”……各种热卖信息瞬间占领网络，甚至“小米汽车不退定金”也成了热门话题。
中新社报道，小米汽车的火爆也带火了 A 股的小米汽车概念股，海泰科直接 20%涨停，津荣天宇、超达装备涨幅超过 10%。同期，小米美股也大涨逾 12%。
30 日，小米汽车的多个词条依然占据网络热搜榜。有人称赞小米汽车“性价比超高”，也有人调侃说“和小米手机一样，能用就行”。这款车的售价在 21.59 万元到 29.99 万元之间，以性价比取胜，难怪董事长雷军在发布会上称其为“50 万以内最好看、最好开、最智能的车”。
不过，网络上也出现了对 SU7 的试驾测评，评价褒贬不一。有人夸它外形“漂亮、炫酷”，有人觉得轿跑不如 SUV，有人担心智能驾驶的安全性，还有人吐槽各种 bug。小米汽车能否持续畅销，还有待观察。
小米汽车的面世，是 2021 年以来中国“跨界造车”热潮的一个阶段性标志，甚至被视为各行业巨头跨界造车的收官之作。在此之前，百度、格力、富士康、乐视、恒大、五粮液、均瑶等都纷纷宣布进军汽车行业。虽然隔行如隔山，但这并不影响它们通过并购或合作的方式进入这个赛道。比如 AITO 问界车因为与华为深度合作，被坊间视为“华为车”；京东虽然宣称不造车，却以“京东汽车”经营汽车全周期养护。
这几年，中国新能源车市场竞争异常激烈，已经进入了淘汰赛。比亚迪、蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”强势崛起，而跨界玩家们虽然热情高涨，但成果寥寥。小米此时入局，胜算能有几成，还真不好说。
短短几个月，“造车新势力”的成员就已经发生了大变化。曾经与蔚来、小鹏并称“四小龙”的威马在 2023 年 10 月破产，高合汽车也在 2024 年 2 月宣布停产数月，濒临倒闭。高合的创始人、董事长丁磊甚至对员工和车主坦言，自己的老一套经营策略已经行不通了。
“互联网造车”作为一个颇为虚幻的概念，是否会成为本轮淘汰赛的胜出密钥呢？它可能意味着互联网营销、没有传统意义上的 4S 店、领先的产业链和供应链管理经验，或者是互联网生态的品牌效应。和其他传统实业一样，在“互联网+”的概念下，跨界造车充满了悬念。
不过，“互联网+制造业”的种种谜题，都将在未来的市场选择中揭晓答案。无论成败，小米等互联网企业都将成为有价值的样本。让我们拭目以待，看看小米汽车在这场速度与激情的较量中，能否笑到最后！