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从理想到现实并不是一蹴而就的事情，网上不少朋友看到我们制作的越野或漂移卡丁车，便询问图纸、制作细节，我们能理解很多朋友的心情和对自己的信心，但一件能让中国工匠满意的作品总是要经历一个过程，而不是头脑一热的激情创作出来的。我们相信经历这个过程可以让自己的智慧和能力变得更加成熟和强大，我们也会去借鉴别人的作品和优秀的成果，但我们从没想直接照搬或山寨一款成熟的作品。
某宝上销量还不错的168卡丁车
最初我们的想法来自于168卡丁车，很多人以为这个车的排量是168cc，实际上主要是因为它装配了168F或170F发动机，1代表单缸，68是缸径（毫米），F是风冷，实际的排量为192cc和212cc，这种发动机广泛的应用于国内的农林牧副渔行业，发动机廉价、皮实、耐用。配合简单小巧的车架在国外这是一部很适合儿童娱乐的卡丁车，因为结构成本的关系被国内一些企业拿过来做成了成人廉价的娱乐卡丁车。
我们改进后的168漂移卡丁车
但成人驾驶有一些问题，主要是腿部空间很局限，发动机和体重主要作用于后轴造车车辆前部很轻，所以过弯呈现出明显转向不足的特性，所以我们把它的后轴套上了漂移环进行一些特技驾驶的练习。
168卡丁车最大的亮点是一辆小型的两厢飞度都可以把它带着出去玩
便携的好处就是便于存放，可以带到你想去的地发并延伸你的足迹
对我们的越野卡丁车启发最大的就是168卡丁车的紧凑和便携，因为这个让更多城市中的个人拥有它成为可能，带到郊外将自己旅行的足迹不断延伸。
最初的想法
最初只是一个想法，想让这部便携越野卡丁车具备168卡丁车的优点同时又可以弥补它的不足。但这个过程用了很长时间，因为一些设计和构思，想明白再下手会少走些弯路。
样车制作
当想好之后很快就可以把车架设计出来
磨刀不误砍柴工，当问题想明白后，制作一个车架的效率就显得很高了，所以相对思考时间来说很快车子的雏形就出来了。
越野卡丁车首次测试
首次测试其实只是一个开始，并没有希望这次测试是一个完满的结局，因为有问题是再正常不过的事情了，只要没有过多的偏离最初的设想和设计思路就会让人感到满意。
回到车间把测试中遇到的问题逐一列出
有问题其实并不可怕，把这些问题归纳出来逐一的解决，所以不用急躁，毅力和决心是可以让一辆车子变得越来越好驾控，性能越来越强大。
甩块离合器
170F风冷发动机装在卡丁车上通常配备的都是帅块离合器，靠转动的离心力和壳体顶住实现离合器的结合。但对于越野车来说，需要在较低的转速下也就是离合器的结合阶段就要能迸发出较大的输出扭力，来完成攀爬或脱困，但这正是这种风冷发动机的短板，起步的扭力很小，在卡丁车场玩过娱乐型卡丁车的朋友都有类似体会，想获得起步推背的感受不可能，只是过弯的离心力更加刺激，甚至出弯的再加速都显得软绵绵。
传动系统的改进是最为麻烦的
这种情况直接会导致离合器不断的摩擦升温直至烧毁，或者离合器虽然结合但发动机的负荷持续增加也会导致发动机过劳的情况，尤其在夏天，可能很快发动机就挂掉了。
168F或170F发动机作为娱乐车型是首选
但我们仍然对170F或168F发动机情有独钟，因为要做一款更多人都可以去玩的越野卡丁车，易于维护、保养是个关键，而这种单缸风冷发动机的保有量很大，配件丰富便宜，几乎不需要太多复杂的养护知识就可以胜任各种环境。而且我们坚信它的性能是能达到我们的需要的，现在我们已经成功的把这部分进行了满意的改进，之后我们也会详细的对这部分的改进进行解密并分享给各位，但暂时先留个扣子吧，希望大家能够关注我们的自媒体号。
要达到满意的效果要经历不断的试车、修改和调试
小到踏板行程、角度和阻尼，大到发动机的合理输出动力匹配反反复复的调校真是得有些耐心和毅力。
后悬挂完善前的越野飞跳测试
悬挂和减震系统完善前的极限操控测试
尤其是悬挂的调整，既要保证在越野的飞跳过程中能够起到足够的缓冲，还要在铺装路面上有足够的操控稳定性，还要兼顾驾驶的舒适性，这些调整在没有任何可参考依据的前提下，都需要凭借经验去采购部件，不断的通过测试来进行调整和修改。
中国匠人杨宝玉
今天我们的中国匠人杨宝玉先生已经拿出了他的这部便携越野卡丁车，凝结着智慧、时间和汗水的作品，测试已经达到了我们满意的效果，之后它将披盖上覆盖件，涂装上个性的色彩和图案以一种全新的面貌和大家见面，一同期待，请关注我们的自媒体！