亚航母公司Capital A Berhad，1月8日宣布与亚航长程签署一份非约束性接受函，拟议出售其航空业务--亚洲航空有限公司（马来西亚亚洲航空）与亚航航空集团有限公司，包括其在泰国、印尼、菲律宾和柬埔寨的子公司。
这项举措将使亚航长程成为亚航品牌下所有短途和长途航线的主要区域航空服务提供商，也使得由亚航集团更名为CapitalA的母公司剥离航空业务。
CapitalA表示，这项策略旨在简化集团结构，促进独立实体的业务评估，从而为股东开启更大的价值潜能。
Capital A 首席执行官Tony Fernandes表示：“Capital A 旗下所有的业务都正在发展且已做好扩张业务的准备。我们需要筹备资金来进行业务扩张。”
“为了解决并确保强劲的资金注入，我们正积极地寻求将航空业务出售给亚航长程的机会，以创建一个纯粹的航空业务，将长途和短途公司整合至AirAsia品牌之下，”Tony Fernandes表示。
“在出售之后，航空业务将受益于集中管理和明确的战略指向，”他补充到。
Fernandes表示：“我们深信透过将航空业务从CapitalA分离出来，能够让我们认为被市场低估的非航空业务的价值和潜力受到认可。”
早在2020年，当时还未更名为CapitalA的亚航集团就已经宣布由航空公司转型为一站式旅游平台，通过旅行、电子商务和金融科技三大支柱为广大用户呈现出超过15种品类的产品和服务。
但显然该策略并没有给予亚航强心剂。
在2022年初，CapitalA因持续运营能力遭质疑，触及马来西亚证券交易所上市规则PN17中的相关规定，被归结为财务困难公司。
2023年第三季度财报显示，该季度CapitalA净亏损4.69亿林吉特（约7.2亿人民币）。
同时，Fernandes也承认，CapitalA处于PN17状态，使其在获得资金方面面对一定的挑战。
在2023年11月，CapitalA已申请退出PN17，并且在今日表示，在完成航空业务出售后，承诺在2024年6月30日之前提出全面的PN17整顿计划。
亚航集团于2022年1月宣布更名为CapitalA，当时就已经表现出将其自身定位为投资控股公司的核心业务战略目标，并试图摆脱单一航空公司品牌的概念。
在2022年宣布更名时，CapitalA在其声明中表示，到 2026 年，除了航空业务将在东盟连接超 10 亿规模的群体，其工程部门将成为东南亚 MRO 服务领域中的行业领导者，亚航的超级 App 也将成为东盟地区的首选超级 App，其电子钱包业务 BigPay 拥有 1000 万月活用户，物流部门 Teleport 在东南亚物流和电商行业中占据 10% 市场份额，亚航学院的注册人数达到 500 万，亚航百货的每月订单量超 2100 万份。
据媒体报道，Capital A 首席执行官 Tony Fernandes 当时就指出，尽管航空业务一直是亚航此前的品牌象征，但早在疫情之前他就已经计划将亚航于 20 多年来里积累起来的庞大数据同行业中的新技术相结合，从而延展出更为广阔的产品和服务内容，而不只是去卖机票。
另外，按照 Fernandes的计划，到 2026 年，非航空业务将占据集团总收入的 50% 左右。
CapitalA表示，关于此次拟议收购中的详细公告，包括其对各种财务指标的影响，将在适当时机公布，但须以最终的股份出售和购买协议及其完成情况为准。
另外，CapitalA还表示，这项业务决策将为航空和非航空业务的独特优势提供更加清晰的理解和评估。
作为交易的另一方，亚航长程也表示，这项收购预计将产生诸多优势，包括增强市场地位、提高运营效率，并最终推动成本节约且提升财务业绩。
亚航长程主席，拿督范利宜说：“我们准备创建一个纯粹的航空公司，利用亚航品牌下所有的航空公司优势推动我们前进。通过这些战略性收购的协同效应，这不仅代表着财务的整合，同时也象征着我们作为塑造航空业未来开拓者的角色。我相信未来拥有无限的可能，也为能够踏上这一个变革之旅感到高兴。”