涡轮增压这玩意相信大家的耳朵都快听吐了，无非就是利用发动机排出的废弃带动涡轮，然后提高引擎的进气压力，最终提高发动机的工作效率。
目前市面上能见到的涡轮增压车型，几乎都是采用了“废气增压”的原理。但是缸哥发现，最近有一种所谓的“电子涡轮”悄然兴起，那这到底是个什么玩意呢？
先来看看网上卖家关于电子涡轮的描述：
提升动力、经济省油、环保品质、保护发动机、产品体积小、安装快捷。怎么样，是不是听起来万分牛逼的样子？那实际效果如何呢？
从安装方式上就可以看出，这种所谓的“电子涡轮”是被装在原本空滤的地方，也就是处于进气的最初端。只不过能量来源与废气涡轮不同的是，电子涡轮是靠车上的12V电源。是的你没有看错，只是区区12V。要知道，废气涡轮处于正常工况的时候，每分钟的转速能达到十几万转，但显然这种12V电源驱动的电机最多只有几千转。
那么问题就来了，这种电子涡轮的转速只有正常涡轮的十分之一都不到，会带来怎样的后果呢？答案很简单：发动机低转速的时候无法提供增压、高转速的时候则会妨碍正常进气。
曾经有网友做过这样一个实验，为一台自吸的车加装电子涡轮，并用测功机分别测试“自吸”和“增压”时的轮上功率：
可以看到，当车辆处于原厂状态时，最大功率为43.9千万；
而在加装电子涡轮之后，最大马力直接锐减至35.2瓦。可以说，普通消费者能够买到的所谓电子涡轮只是汽配城出品的有一种“智商检验器”。
那所有的电子涡轮都是用来骗钱的吗？这倒也不是。随着科技的不断发展，有不少车厂也开始研发起了电子涡轮。
比如奥迪的SQ7 TDI，它所搭载的柴油引擎要在1000rpm的时候才能释放峰值扭矩。奥迪为了弥补在低转速时的扭力输出，就在双废气涡轮的基础上额外加装了一个电子增压器。这个电子涡轮所采用的电马达功率为7kW，并且有一颗单独为其供电的48伏锂电池。