问：航佳技术，您好！我们一名民航专业的在校生，关注航佳很久了，想问你们个问题，为什么飞机落地后都会有一段巨大的轰鸣声？您好！很高兴为您解答，这是气流的声音。
答： 众所周知，飞机降落以后仍然保持着很高的速度，如何在有限的跑道上让如此高速的飞机停下来，这就要说到飞机的减速系统了。最为大家熟知的减速装置就是扰流板（Spoiler）和刹车盘（Brake disc）、还有发动机反推装置。
接下来小编就这方面问题延伸下这三大神器是如何减速的呢？希望能帮到这位读者！飞机减速分为空中减速和地面减速。
1：空中减速
降低发动机转速飞机降落时的时速在200-250公里每小时，这么快的速度，怎么能快速减速并且停稳呢？我想机长应该先降低发动机转速，学过飞行原理的航友们都知道，飞机飞行速度下降的同时升力也会下降，这时需要打开飞机的增升装置，一般是打开襟翼，使襟翼向下，使飞机在较低的速度下机翼仍有足够的升力，如果是要降落的话，还应将机头上拉，使飞机有更大的飞行迎角，同时放下起落架。*用军**战斗机的起降速度较快，为了减小着陆距离，还需要打开减速板（扰流板）或减速伞。
2：地面减速的三大减速神器
飞机落地以后，除了降低发动机转速，还可以采用三大减速神器：扰流板、机轮刹车、引擎反推。
A：扰流板
飞机着陆后在跑道上滑行时，所有的扰流板都会竖起来。这时候，扰流板就会像一道气闸一样，增加飞机的阻力，减少飞机的升力，让机轮牢牢的抓住地面。提高飞机减速效率，从而缩短飞机的着陆滑跑距离。
很多人认为,这小小的几块扳子对减速不会起太大的作用.其实事实正好相反，扰流板对减速是至关重要的。落地后扰流板打开,这样,就破坏了机翼的升力结构，使飞机的重量尽可能的压在机轮上。这样机轮制动的效率就变的很高。如果落地后减速板不升起,那就算机轮已经着地了。但是飞机的重量仍然有相当一部分被机翼的升力所抵消。这对机轮的制动很不利。有人做过专业的测试, 扰流板升与不升,其减速效率可以相差多达60%以上。
扰流板按作用不同分为地面扰流板和飞行扰流板。飞行扰流板既可在空中使用，也可在地面使用。飞行扰流板在地面使用时，与地面扰流板相似。
B：机轮刹车装置
扰流板的气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用还是有限的。这还需要设法增大飞机的阻力，使之迅速减速，缩短着陆滑跑距离与滑跑时间。飞机的机轮刹车装置与汽车是非常相似的。通过旋转盘和定盘互相推压，产生摩擦，最终达到刹车的目的。由于摩擦面之间的摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小，能有效地缩短飞机的着陆滑跑距离。此外，跟汽车一样飞机的刹车也具有ABS（防抱死制动）系统。
ABS发展史：
ABS技术是英国人霍纳摩尔1920年研制发明并申请专利。
早在20世纪30年代，ABS就已经在铁路机车的制动系统中应用，目的是防止车化在制动过程中抱死，导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏。
1936年德国博世公司取得了ABS专利权。它是由装在车轮上的电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成使用开关方法对制动压力进行控制。
20世纪40年代末期，为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时跑偏开关、甩尾和轮胎剧烈磨耗，飞机制动系统开始采用ABS，并很快成为飞机的标准装备。
飞机的刹车装置有三种类型：
1：弯块式刹车装置
2：胶囊式刹车装置
3：圆盘式刹车装置
弯块式刹车装置
多盘式刹车装置
单盘式刹车装置
胶囊式刹车装置
C：发动机反推装置
当飞机着陆后，飞行员会提起反推手柄。反推通过借助发动机上一些装置，将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的力，即反推力。一般采用折流板挡住排气流，使气流斜着向前喷出。当着陆时，阻流门打开，外涵气体偏转方向，产生向前的推力，帮助飞机更快的减速。
很多人认为,发动机的反推装置是重要的减速装置.其实事实正好相反。引擎反推所提供的减速能力不是很明显.它的主要功能还是为了起到保护刹车的作用.所以,我们看到飞机的反推系统并不在最低设备清单之内.这也侧面说明了它不是特别重要。
反推装置主要形式:
1).抓斗型折流门反推
2).折流栅式反推
3).瓣式转动折流门反推
短舱后端抓斗型折流门反推
尾喷后面的抓斗型折流门反推
折流栅式反推
瓣式转动折流门反推
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