自析六大“病因”
在现场，刘卫东深刻“自我剖析”对神龙公司的问诊结果和开出的药方。
刘卫东认为，2015年达到70万辆的销售量后，神龙公司就进入了调整期，从外部与内部两个维度进行反思，得出了六个失利的原因，内部原因占主导因素。
从外因看，有三个方面：
一是中国市场消费结构发生巨大变化，客户对品牌和产品要求越来越高，变得更加聪明、专业和苛刻，这种消费升级对神龙提出了挑战。
第二，合资品牌竞争激烈，日系品牌于2015年全面回归，品牌年轻化工作加强，中国自主品牌同时全面崛起，神龙压力不小。
第三，法规及经营合规性要求越来越高，首当其冲面对《反垄断法》的实施，对神龙在经销商价格和区域管控方面造成了很大挑战。
内部原因，同样有三个方面：
首先，神龙应对市场的预判和反应不足，无论是SUV市场高速增长的红利，还是日系品牌和自主品牌的迅速崛起，神龙的反应相对“迟钝”。
第二，神龙在消费结构和营销能力上没有大的进步，最突出的问题就是忽视了经销商的盈利，造成了库存大量积压。
第三，神龙最核心的问题，是管理问题，“神龙管理水平现在还是只有60万辆的水平，必须补课。”建立一个完备的规模化体系，是神龙脱离目前泥淖，迈向更高台阶的必经阶段。
多方入手全面调整
如何让神龙“重回赛道”？首先，刘卫东准备从库存这个“万恶之源”入手。
2016年，为帮助神龙公司完成销售任务，一些经销商大量进货，不少车辆积压超过半年，甚至出现经销商一辆车亏本5000元甩卖，导致区域价格出现混乱。“今年起，我们将不注重‘*票开**量’，而更关注‘交付量’。”今年神龙制定的考核政策也变为交付，“我们将进一步严控库存结构，保证用户拿到的都是新车，保证经销商的利益。”
其次，股东双方进一步加强神龙的支持，双方在某些分歧上初步达成一致。刘卫东介绍，中法双方没有本质分歧，主要问题在于新车的定价。中法双方已经达成一致，在追求市场占有率和利润总额的同时，价格跟随消费需求随行就市。
第三，在错失SUV带来的增长红利过后，神龙意识到了SUV产品的必要性。神龙公司执行副总经理麦柯然表示：“现在我们都意识到了符合市场需求的SUV产品的重要性。”当前神龙初步建立了一个比较全面的SUV产品线，尤其是东风标致正进入“SUV年”，2008、3008、4008、5008这四款产品实现了对SUV市场的基本覆盖。
重回赛道信心十足
对于神龙公司重回赛道，神龙公司高层仍然信心十足。
刘卫东介绍，经过调整和变革，大幅提高了经销商的盈利能力，经销商盈利面积从40%多的低谷提升到了62%左右。从终端价格来看，目前已经基本稳定，而且稳中有升。
2017年，是神龙公司的“变革创新年”，制定了全面改进计划，除了要力保65万辆的年销售目标，全年还要投放6款新产品，其中东风雪铁龙和东风标致各有一款全新车型（东风标致5008和东风雪铁龙C84），在未来2-3年内，力争打造出“两大两小”的明星产品。另外要大力改善经销商生态，通过布局优化，商务政策调整等手段，优化其盈利能力和效率。
神龙公司还直接对公司管理部门“开刀”。该公司总经理苏维彬介绍，近日已将商务组织架构实行扁平化管理，各销售大区主任直接对接总经理，拥有更多自主权与决策权，并将多个管理部门优化为网络支持部和营销支持部。
本报记者李金友
经历了去年一整年到今年一季度的销量下滑之后，神龙公司痛定思痛欲重振旗鼓并重归赛道。
神龙到底怎么了？面对这个问题，神龙公司深刻反思。4月7日，神龙公司邀请全国50余家主流媒体召开了一场规格罕见的沟通会，参加者为东风公司副总经理、神龙公司董事长刘卫东，PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区域总裁马德宁，神龙公司总经理苏维彬和执行副总经理麦柯然，自剖神龙公司的六大弊端并开出药方。
刘卫东承认困境，也充满信心：“这并非我们遇到过的最大困境。经过变革，我们有信心重回赛道。”