果园港
继今年9月，获批西部地区唯一港口型国家级物流枢纽后，果园港建设再添利好。近日，国务院正式批复同意重庆港口岸扩大开放果园港区，开放范围包括果园港2800米岸线，共16个泊位。
两江新区自贸办（中新办）副主任牛贤丹表示，此次果园港口岸开放获批，将进一步促进重庆及两江新区对外贸易的发展。口岸开放后，果园港的口岸服务能力、口岸运营能力都将得到极大增强和完善，能满足区内企业急迫外贸需求，降低企业成本、促进企业发展。
与此同时，果园港区作为西部唯一的港口型国家物流枢纽，扩大开放获批后，将加速建成吞吐量大、转运效率高、联运价格低的口岸作业区，长江中上游部分货物也能以“水铁无缝联运”的方式经果园港口岸作业区转运欧洲和东盟国家，促进“一带一路”与长江经济带有机融合。
不仅如此，今年9月，果园保税物流中心（B型）通过海关等4部门验收，目前正封关运营。这也标志着，果园港的口岸开放功能将与果园B型保税功能形成融合互动，进一步完善两江新区的开放体系。
牛贤丹称，果园港地处“一带一路”和长江经济带的联结点，也是中新（重庆）战略性互联互通示范项目、中国（重庆）自由贸易试验区的核心承载地。果园港开放后，两江新区可利用水运口岸作业区，与港区腹地园区的互动互补，形成聚集和辐射效应，实现新型的互联互通功能，让自贸试验区和中新示范项目的效能最大化。
1、果园港破题多式联运
作为全国内河最大的多式联运港，果园港年通过能力3000万吨，建设了5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个、散货泊位3个、商品汽车滚装泊位3个，按照“前港后园”功能布局进行规划设计，分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区，实现了港口、产业、物流三者的结合。
其中，港口功能区与铁路功能区相连，在港口装卸的货物可以在铁路功能区之间进行铁路运输。从铁路运输来的货物也可以直接港口功能区装卸再通过货轮运输。此外，年通货能力1000万吨的进港铁路，与主干线渝怀铁路相连，这为果园港发展“水公铁”多式联运提供了重要的保障。
融贯东西，果园港承接入海口，与上海港达成投资合作，实现江海联运；牵手中上游，与南京港、宜宾港等长江经济带沿线重要港口紧密联系，互联互通；辐射中西部，开通10余条连接南充、攀枝花、西昌、青海等地的水水中转、水铁联运线路。
多式联运破题，有效地降低物流成本，提高了物流效率，使得四川、陕西、甘肃等地的大宗散货，纷纷选择果园港进行中转。如陕西钢铁集团，过去，进口的铁矿石抵达沿海港口后直接转铁路到陕西汉中。现在，货物到达沿海港口后，溯流而上直达果园港，再转铁路到汉中。据相关负责人透露，“中转后，物流成本每吨降低40元以上。”
7月5日下午，甘肃陇南一批重晶石矿粉通过公路运至四川广元港，经嘉陵江水运抵果园港，在这里“散改集”换装集装箱，沿长江运往下游。“以前只能选公路和铁路，现在这批货物的物流成本能降四成。”民生物流公司项目经理邓波说。
放眼全球，果园港积极打造“世界中转站”。2017年12月28日，中欧班列（重庆）在果园港首发。这条直联长江经济带的水铁国际联运通道，打通了连接“一带一路”与长江经济带的“最后一公里”。预计到2020年果园港的中欧班列始发、到达量将达到300班，其作为长江上游多式联运物流枢纽地位将愈加显现。
2019年3月12日，陆海新通道（果园港）班列首发。至此，长江黄金水道、中欧班列（重庆）、陆海新通道三大国际物流通道在果园港实现无缝连接，而连接陆海经济和江海经济的果园港，也由此成为全球物流供应链的重要网络节点。8月2日，厦门—果园港—波兹南铁铁联运班列开行，有力地推动中国东、中、西地区与欧亚沿线国家间的经贸合作通道进一步畅通……
不过，果园港探索创新多式联运组织模式并没有就此止步。今年1月7日，依托果园港和鱼嘴货运站的中新（重庆）多式联运示范基地奠基，该项目整合水运、铁运、空运、公运等运输方式，打造多式联运物流示范作业区及配套园区等功能区，建成连接“一带一路”，长江经济带以及陆海新通道的国际多式联运物流枢纽。
与中新（重庆）多式联运示范基地一墙之隔的辉联埔程国际物流园也已开工。该项目是由重庆企业与新加坡知名物流企业辉联集团等联合打造，占地面积326亩，总投资约2.5亿美元，以果园港为中心，依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台，致力于打造国际物流网络中心重要枢纽节点、西部区域多式联运网络中心节点，更好推动陆海新通道发展。
与此同时，果园港破题多式联运还在“软件”方面下足了功夫。比如，联合成都铁路局搭建铁水联运经营平台，通过平台公司的专业化运作，为企业提供“一次托运”“一口价格”“一次结算”“统一理赔”和全程负责的铁水联运服务，改变此前各种运输方式经营人各自为政的局面，实现了铁水联运经营人的统一。
今年4月25日，两江新区与杜伊斯堡港表示，将共同打造两江果园港水港片区和鱼嘴铁路港片区之间的多式联运体系，重点聚焦于规划两港之间高效的物流联通方案。此外，凭借专业、高效的铁路场站和港口运营管理经验，杜伊斯堡港将为鱼嘴—果园港片区提供物流规划、业务指导，并在该片区开展相关业务的运营合作。
2、打造大宗商品交易平台，提高资源配置能力
港口，原本只是货物进出的地方。不过眼下，果园港却赋予了港口新的内涵。在仓储配套区里，建有西部大宗商品现货交易市场。该市场由重庆和陕西联合打造，主要服务中国西部地区，交易品种包括铁矿石、煤炭、钢铁等大宗商品，发展线上、线下交易业务，以及第三方支付、供应链金融物流服务，可以让原本在沿海港口的交割工作转至重庆进行。
西部大宗商品现货交易市场将使煤炭、铁矿石等大宗商品在重庆与西北、西南其他省市区之间的运输时间减少三分之二左右，物流费用减少三分之一左右。专家指出，在西部地区构建大宗商品现货交易市场，建立公正、合理、透明的大宗商品交易规则体系，对降低西部地区大宗商品物流成本，促进大宗商品有序流动、资源高效配置以及控制大宗商品产业链系统风险具有重要意义。
“这对西部企业非常有利。”重庆果园件散货码头有限公司相关负责人表示，四川、陕西等西部省份一年需要2000多万吨铁矿石。以前进口铁矿石在沿海港*交口**割，转运到四川、陕西等地的钢厂需要一段时间，会增加资金占用的利息成本。如果在重庆果园港交割，铁路运到四川只需1天、到陕西2天。铁矿石价格有波动，买方在这么近的地方交割就能灵活选择对自己最有利的购买时点，“相当于在家门口买东西，随要随买”。一家钢厂一年购买两三百万吨铁矿石，一吨省几元钱，一年就省了上千万元。
在笔者看来，打造大宗商品平台，有助于将果园港物流供应链优势转化为特色产业集聚优势，对于提高全球资源配置能力，推动重庆打造国际金融中心，都将起到重要的作用。
事实上，建设西部大宗商品现货交易市场，对于果园港来说或许只是一个开始。两江新区相关负责人表示，下一步将以构建两江果园大宗商品交易体系为中心目标，推进果园大宗商品交易市场从“基础建设”到“功能开发与管理运营”的转型提升，进一步激发果园港大宗商品交易市场的贸易集散潜能。
去年11月出台的《重庆内陆国际物流分拨中心》提出，推动国际知名期货交易所来渝设立指定期货交割库，探索建立煤炭、矿石、钢材、木材、铝材、塑料粒子、咖啡等大宗商品期货交易中心。依托果园港多式联运示范基地，建设大宗散货的大宗商品交易平台和大宗商品交收（交割）仓库、堆场。
此外，《全面融入共建“一带一路”加快建设内陆开放高地行动计划》也提到，重庆将依托果园港等开展进出口货物国际采购、分拨、中转和结算，建设集存储、分拨、集散、转运、衔接、简单加工等功能于一体的内陆国际物流分拨中心，形成通道物流聚集效应。
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