汽车安全气囊的开发需要进行专项实验，而且需要达到国家的相关标准，这个实验费用也是很高的，一般都是安全气囊厂家让第三方机构来解决实验需要的3C报告等，安全气囊的设计是严谨的。汽车安全气囊在正常状态不会爆开，只有在出现高速或者高速碰撞是安全气囊才会起作用。大家好，我是汽车设计工匠，关注我不迷路。
是整车开发中性能要求
1）气囊完全膨胀时间ta是指从碰撞开始到气囊完全打开所用的时间，在ECE《关于安全气囊的有关规定》（草案）中，只规定了ta的最大允许值80ms。
2）气囊展开时间tb是指从点火开始到气囊完全打开所用的时间，在ECE《关于安全气囊的有关规定》（草案）中，只规定了tb的最小允许值15ms。
3）乘员的伤害程度是用头部伤害指数HIC、胸部加速度值等参数来评价的。在实车碰撞试验中,通过对试验用假人的头部伤害值、胸部加速度值、胸部位移量、腿部载荷等参数的测量与计算来综合评价车辆中座椅安全带、安全气囊等对乘员的保护作用。
2、汽车安全气囊设计参数
1）决定安全气囊的尺寸因素
涉及到安全气囊周边的零部件是很多的，考虑的要素也是很多的，安全气囊系统包含很多零件：驾驶员安全气囊、乘客安全气囊、方向盘、电控模块、时钟弹簧等等。对于DAB的设计，主要考虑DAB模块的布置空间。影响DAB模块的大小的主要因素是气袋容积和气体发生器。所以，设计DAB时要注意转向柱、时钟弹簧及方向盘骨架对设计空间的影响。
2）决定重量的因素
对于气囊模块主要是气袋、发生器及骨架的重量。
3、安全气囊的系统设计
气囊系统，包括DAB（Driver Airbag）、PAB（Passenger Airbag）、SAB（Side Airbag）。方向盘上安装了电话和音响控制开关。时钟弹簧和方向盘安装在转向柱上。
4、安全气囊的装配位置及定位
1）时钟弹簧一般装在组合开关上。时钟弹簧的上表面到方向盘下底面的间隙至少保证在3～5mm，其目的是考虑到制造及装配误差，防止时钟弹簧在转动是与方向盘干涉。时钟弹簧上表面最好与组合开关护罩上表面同平面或者在其之下3mm左右。
2）SDM一般安装在最容易感受碰撞信号的地方，但是安装位置强度和刚度必须足够，不允许在碰撞时发生变形。
3）SIS一般装在B柱上，且容易接收侧面碰撞信号。
4）PAB安装在仪表板上，有两种方式：带PAB 盖和不带PAB盖。不带PAB盖，整个模块埋在仪表板内。安装时要考虑与仪表板、横梁、风道的配合关系，有必要时还要考虑与手套箱的配合关系。PAB与横梁的距离希望在15mm以上。PAB COVER与仪表板PAB开口的配合，其公差范围一般为1±0.5mm，且要保证其配合间隙的均匀，COVER与仪表板的面差控制在0.2mm以下。
5）对于DAB，着重考虑方向盘给DAB的空间，对于不同的气囊公司，有不同的空间要求。但是DAB模块下端面与转向柱头端面的距离至少要留出5mm。
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